El Bi-Cilindrico de Trop

Hola de nuevo chicos.

Estoy completamente de acuerdo con vosotros, hay que tener en cuenta que a la hora de arrancar el motor por fuerza habrá uno de los motores que será el  maestro, y el otro el esclavo, pero eso tan solo se dará en el momento de arrancarlo.

En este caso el que lleva el motor de arranque será el Motor Maestro y este a través del mecanizado ara voltear el otro motor que será el esclavo, pero eso solo sucederá en el momento de dar arranque es decir una vuelta completa de motor hasta que hayan saltado las dos chispas, una vez que hayan arrancado los dos motores se convertiran en maestros los dos, pero todo esto es teórica, y de la teórica a la practica hay un buen trecho.

Primero lo vamos a probar con ese sistema que por lo que me ha costado el acoplamiento " 19 € " vale la pena probarlo, y en caso de que no vaya bien, pasaremos al plan "B" que será hacer la pieza a medida con el torno y esta si que será fija y rígida.

Venga ya os iré contando sobre la marcha a ver como va el asunto Ok !!!

Saludos cordiales desde la Zona de Boxes de Esporlas.

TROP....

Hola Roberto, como estamos !!!

Pues en principio la idea es hacer algo del estilo de una chopper con ese motor, tengo un montón de ideas dando vueltas en la cabeza, pero hasta que no tenga el motor listo no puedo hacer nada ya que el motor es el punto de partida y a partir de ahí se ira avanzando sobre la marcha.

Venga saludos, y encantado de volver a verte por aquí.

TROP....

Hola chicos como estamos !!!

Bueno hay novedades a cerca del Bi-cilindrico, esta tarde ma ha llamado nuestro buen amigo Pep de Palmanyola, para comunicarme que ya tenia listo el ajuste del mecanizado de los cigüeñales, y no veas lo larga que ha sido la tarde, tan solo pensaba en que dieran las 7:30 de la tarde para salir zumbando hacia Palmanyola para recoger el motor recién ajustado, y así a sido.

Bueno el resultado es muy bueno, acojonante diría yo, porque Pep, lo ha dejado a la milésima, muchas gracias por todo amigo mío, se que tenias otros asuntos en marcha y que lo mio te estaba enredando, pero bueno así y todo lo has echo con la precisión que te caracteriza, una vez más un millón de gracias.

Y este es el aspecto que han tomado los bajos del motor.

Como podéis ver ya tiene los topes definitivos de entre los dos motores a falta de comprar la tortillería adecuada.






Aquí una vista al detalle del acoplamiento.




Como podéis ver, los topes los hemos echo con varilla calibrada de 16 m.m. y a simple vista parece que sea un poco exagerada, pero tiene su razón de ser ya que tengo pensado usar tortillería de acero negro, con cabeza para llave Allen de 8 m.m. y os puedo asegurar que eso ha quedado como una roca, tiene una consistencia brutal, y eso es lo que andaba buscando, que se parezca lo más posible a un motor de un solo cuerpo.


Este es el tipo de tortillería que tengo pensado usar, más que nada porque al ser de 8 m.m. los tornillos normales tienen la cabeza exagonal demasiado grande y seria complicado para apretarlos, por lo tanto se tiene que usar tortillería con cabeza redonda para llave Allen.




Venga estoy impaciente por seguir con este tema del motor, así que hasta pronto.

Saludos cordiales para todos.

TROP....

Tranquilo juanleandro, que todo está previsto.

El acoplamiento de los cigüeñales esta echo de tal forma que puedo disponer de las dos combinaciones, es decir que tan solo con aflojar los tornillos de un lado del motor y separarlo lo suficiente como para girar 180 grados el acoplamiento de ese lado ya he cambiado la constitución del motor y lo puedo poner a mi antojo con hacer tan solo eso.

Las dos partes del acoplamiento son simétricas por lo tanto con media vuelta a uno de las piezas se quedan exactamente a 180 grados exactos, por lo tanto es ideal para su cometido.

 

Venga saludos.

TROP....

Oye Trop eso tiene muy buena pinta pero hay una cosa que no me gusta, esos tornillos que se ven en la pieza que une los dos cugueñales no descentraran el cigueñal???

Hola Domingo como estamos !!!

Pues no, así como los ves ahora están puestos con los dos pistones juntos, pero su posición natural será pistón arriba, pistón abajo, por lo tanto esos tornillos estarán desfasados 180 grados es decir uno arriba y el otro abajo, por lo que teóricamente deberían estar más o menos equilibrados.




Me hubiera gustado empotrar las cabezas en la pieza, pero se quedaba con demasiada poca pared para la rosca, así que he cortado al maximo los tornillos para que sobresalgan lo menos posible.

Jésus, de momento le pondré un par de 65 nuevos que tengo, a ver como va para arrancarlo, y según vea, se los dejo, o se los cambio por dos de 49, o si da el caso por los de 74, pero eso depende de lo malos o buenos de mover que sean con el arranque eléctrico OK.

Venga saludos chicos.

TROP....

Pues no se que pasará, pero bueno si no lo probamos nunca lo sabremos, así que empezare ni con los más grandes, ni con los más pequeños, le montaré un par de 65, a ver que ocurre.

Yo creo que con los cilindros nuevos y con una buena puesta a punto tiene que arrancar, hay que tener en cuenta que con el calado de los cilindros uno arriba y el otro abajo, con media vuelta del motor ya salta la primera chispa, y si hace alguna explosión, le dará ese golpecillo de inercia al otro cilindro que con la otra media vuelta ya saltara la otra chispa y así hasta que arranque, creo que es la mejor opción, no os parece ???

Es que ya lo tengo a puntito para montar los cilindros, le he cambiado el calado de la distribución " Cilindro arriba, cilindro abajo " y le he puesto toda la tortillería definitiva, y así es como se ha quedado.



A ver si mañana tengo un ratillo y saco un mini video de como voltea el motor sin cilindros, y después  le monto los pistones y cilindros para probar que tal voltea con el arranque.

Venga saludos y hasta pronto.

TROP....

Hola Rafael, como estamos !!!

Pues no, la idea que anda dando vueltas en mi cabeza es de eliminar las bobinas interiores del plato magnético, y meter un disco redondo a medida para incorporar dos platinos enfrentados de tal manera que ese disco sea corredero para que lo pueda avanzar y atrasar como si de un delco de coche se tratara, con sus  dos correspondientes bobinas de alta exteriores, una para cada cilindro, así podré ver y modificar el punto de avance al encendido sin tener que parar el motor, por lo tanto veré como reacciona el motor a tiempo real.

Esa es la idea ya veremos a ver si lo consigo o no.

Saludos.

TROP....

Tema Tornillos.

Pues si que lo había pensado, pero es que eso tiene truco !!!

En primer lugar en su día no encontraba tornillos de ese tipo, pero es que realmente no se verán, ya que tengo pensado hacerle como una especie de carter al rededor de los topes, más que nada para darle un aire más de motor compacto, precisamente ahora estoy haciendo plantillas para cortar la lámina que tengo preparada para hacer dicho carter.




Aquí se ve mejor el tipo de lámina que voy a usar.



En principio usare este tipo de lamina a ver como queda, y si no me gusta pillare otra de otro tipo, o lisa, pero no se primero probare con este estampado.

Tema Bobinas del Plato Magnético.

En principio como tendré que llevar batería si o si para alimentar el motor de arranque, no necesito la inducción de corriente que generan las bobinas interiores del plato magnético, será un encendido como el que montaban los coches antiguos a platinos, y el plato magnético no lo elimino porque lleva la corona dentada del Arranque que sino le monto ahí un rotor.

Mañana me pongo con ello a ver que pasa.

Venga saludos para tod@s.

TROP....