Ayuda con una AV-70 de 1979

Mhruxy escribió:

Al final todo corrió sin problemas ahora, a esperar la resolución de Industria.

Bueno, la burocracia española va lenta ya era hora, pero por fin me han concedido el estatuto de vehículo histórico para mi Moby:



El miércoles la llevo a pasarle la ITV, y ya por fin podré matricularla, asegurarla y DISFRUTARLA, ea!!!!

Os pongo aquí unas fotos con el parabrisas colocado (a la ITV la llevaré sin ese accesorio)











Un saludo

Bueno, pues por fin ya está lista la parte burocrática: mi AV-70 ya está legalizada, con papeles, matriculada y homologada para dos plazas. Además he conseguido poder llevar una placa pequeñita sin la puñetera banda azul, lo que le da un aspecto más retro:



Para aumentar ese aire 'seventies' le he pintado los rebordes de la placa en negro satinado como era habitual en esos años:





Estos días me largo de vacaciones; he dejado la Moby en el taller puesto que he decidido colocarle el motor nuevo que había comprado hace tiempo, pero instalando un 74cc y un Amal 16, así como poner una corona de 54 dientes para hacerla más trepadora, ya que las carreteras asturianas donde la voy a utilizar son un continuo sube/baja de montaña:













Un saludo

mhruxy.
el motor que nos enseñas es frances verdad??`
porque esa culata...
y lleva ja el 74cc ?
o se lo vas a poner?
ja que me gustaria saver, porque jo lo tengo asi.
que en mi AV-88 lleva un 65 y sobre las las aletas del cilindro
respecto a las de la culata de serie.
por si havias encontrado un trucaje que no se notara esteticamente .
un saludo
PD:te habran sangrado lo menos 700 € en hacerla historica verdad?
no me digais cotilla solo interesado jeje

Ese motor es francés, sí, y el cilindro que lleva es un 49 cc de serie. En el taller les dije que me metiesen el Airsal 74 y la culata del motor original GAC, ya que lleva la numeración de la documentación y la chapita del fabricante. Ya sé que es una pijada, pero bueno, yo soy así de pegigatas

La matrícula histórica me salió por unos 450 euros porque los trámites los hice yo (ya es el 4º VH que hago) y, aunque son un poco laboriosos, si te buscas la vida y tiras de amigos (certificado del club, ficha técnica reducida etc) la cosa sale muchísimo mejor que si lo contratas a una gestoría. Lo único que no puedes abaratar son las puñeteras tasas (21 eur la ITV, 21 eur la matriculación... y 300 euros el puto informe del laboratorio). La ficha reducida del ingeniero me costó 75 euros. El certificado del Club me lo hice yo mismo y me salió gratis . Ocho fotos en color a 1 euro cada una, y eso es todo. Echa números...

Como la moto me la regalaron, doy ese dinero como bien empleado porque ya tengo Moby para moverme por ahí y disfrutar sin problemas. En realidad me gasté más pasta en recambios y pijadas que en papeles

Un saludo

Hola Mhruxy,me encanta tu Moby.también he seguido la restauracion en Piel de Toro (alli soy Renaulista) con la curiosa historia de la donacion de la moto etc,etc.
Esta claro que la catalogacion de un vehiculo como historico lleva su tiempo y dinero,pero con un resultado optimo como el tuyo,se da todo ello como bien empleado.
Lo que mas me gusta es la placa blanca y el "detailing" del marco negro,jejeje,ha quedado como tiene que quedar en un vehiculo con una cierta edad.¿Sabes si se puede poner ese mismo tipo de placa también en nuestras Mobys aunque no sean historicas,es decir en vez de la feísima placa amarilla que ya conocemos?...me encantaría poner esa placa a mis Mobys.

Un saludo y enhorabuena.

Felicidades , la verdad es que la Moby esta bonita de verdad, se nota el nivel de los detalles en los acabados, ya puedes fardar del trabajo que has hecho, chapeau- .
Nota: Estaria bien saber si podemos cambiar nuestras placas amarillas por una como la tuya, ha quedado espectacular.

Sopli y dairmi: muchas gracias. Lo de la matrícula en un ciclomotor que no esté reggistrado como VH no es posible; hay que llevar la amarilla/negra vertical

Tengo ya la moto en casa desde hace unos días y estoy que me llevan las centellas cabreado con los del taller. Aparte de que la moto no anda nada y se viene abajo ante el más mínimo repecho, me han hecho unas cerdadas en los trabajos que es como para denunciar.

De vergüenza, vamos...

En fin

Hola me llamo juan y me gustaria saber si tienes algun inconveniente en explicar que pasos hay que dar para la matricula historica yo tengo un av63 y creo solo puedo legalizarlo asi .

Hola, Juan. Ningún inconveniente, te explico: el proceso es idéntico a la tramitación como VH de cualquier otro vehículo (ya sea moto, coche, camión, o lo que sea). Lo que necesitas es:

1.- Acreditación de que esa Moby es tuya (factura de compra, contrato de compra-venta entre particulares, acta notarial de declaraciones, etc...) En mi caso, como tenía milagrosamente el cartón del ciclomotor, lo que hice fue apuntar a boli que se me había transferido a mí y con un sellador de fechas comprado en los chinos le puse una fecha de abril de 1981 y tira millas...

2.- Ficha Técnica Reducida visada por un ingeniero colegiado. Te recomiendo www.fichereducida.es , en menos de 24 horas tienes una en tu email en el formato válido hoy en día, junto con una declaración jurada de aptitud de quien te la elabora.

3.- Documento emitido por un Club de Vehículos Clásicos en el que se certifica la originalidad del mismo y sus características técnicas

4.- Cuatro fotos (laterales, delantera y trasera) en color del vehículo

5.- Con esos papeles vas al Laboratorio de Vehículos autorizado de tu comunidad autónoma y les pides un inforde para catalogación

6.- El Laboratorio se queda con todos los documentos y los remite a Industria, quien en un cierto plazo te hace llegar por correo una resolución favorable (o no) de catalogación de tu vehículo como Histórico. En el caso de hallarse alguna anomalía te lo comunican igualmente y te dan un plazo para subsanarlo. A mí me tiraban 'pa`tràs' porque aducían que el informe del club no estaba sellado. Fue fácil de solucionar: me fui hasta Industria, les pedí que me enseñaran el documento, y me saqué del bolsillo el cño oficial del club y se lo sellé delante de sus propias narices, acompañando de una sonrisa autofuciente y amable con las palabras 'Ahora ya está bien, ¿cierto?' Jajajajajaja, pa eso era yo el Presidente del Club que elaboró MI informe

7.- Con la resolución favorable, vas a la ITV a pasar inspección

8.- Con la inspección favorable, vas a Tráfico con el resguardo de la ITV, con la resolución de Industria, y con el código que te han de dar en Hacienda por matriculación de nuevo vehículo y con otras cuatro fotos, y por fin te dan una matrícula histórica y otra de ciclomotor normal.

Ese es el proceso. Si tienes dudas contacta conmigo y te explico cualquier detalle que necesites.

Espero haberte ayudado

Un saludo

Señores, mi gozo en un pozo



Sólo me duró la alegría 15 Km. Pistón roto!!!





Y ahora más novedades: esta tarde me he traído dos Cadys para desguazarlas, aunque hay una que realmente da pena no conservarla porque está COJONUDA.

Pertenecían a un señor mayor que las empleó como repartidoras urbanas en los alrededores de Oviedo en un negocio de electricidad que tenía. La segunda de ellas, de acuerdo a lo que me dijo, la usó sólo unos pocos años y después la dejó arrinconada en el garaje sin usar.

Yo las estuve arrancando esta tarde y tan sólo tuve que limpiar un poco la mierda que tenáin en el grifo. Comprobé que salía gasolina y que la bujía daba chispa, les dí un par de pedaladas y brouuuummm!!!! a la primera. Si no lo veo no lo creo.

Lástima que tengan menos papeles que un subsahariano en patera, porque si no, la más nuevecita era una perita en dulce. ¡¡¡No tiene ni una mísera holgura!!! - comprime muy bien y arranca a la primera pedalada.











Además de eso, el señor me dio también un portabultos, un par de caballetes, el asiento que le faltaba a la otra Cady, y unos cubrepiernas con el logo y la insignia de Mobylette



Y como guinda, cuando abrí la tapa del hueco de herramientas, me encontré con una bolsita con las herramientas originales!!!



En fin, ya tengo entretenimiento para unos días

Saludos

Muchas gracias por la información. Pero porque dices que te dieron dos matriculas. Y otra cosilla ¿ la matricula histórica te limita mucho la circulación?.

Cuando matriculas un vehículo como histórico, aparte de la matrícula original que tuviese éste, te adjudican una del tipo H-NNNN-XXX donde 'N' son cifras y 'X' son letras. Puedes utilizar cualquiera de las dos, y en el permiso de circulación te figuran las dos matrículas.

En el caso de la Moby, al no haber estado nunca matriculada, fue necesario que le adjudicaran una matrícula de ciclomotor normal antes de asignarle la histórica. De ahí que tuviese que pasar por Hacienda antes de ir a Tráfico para que me diesen el código electrónico correspondiente a una nueva matriculación.

Por otra parte, la matrícula histórica no limita nada. Nada. En absoluto. Puedes circular como un vehículo normal y corriente.

Saludos

Muchas gracias creia que no podria matricularla nunca.

El Real Decreto de Vehículos Históricos va a cambiar en breve y me temo que (como siempre) nos afectará negativamente a los aficionados a las 'chatarras' dicha esta palabra con el máximo cariño. Todo apunta a que se van a endurecer muchísimo las condiciones para que a un vehículo le sea concedida la catalogación de histórico.

Mi consejo es que no te demores mucho en comenzar a hacer los trámites si de veras estás convencido de que vas a optar por la matrícula histórica. Echa números e infórmate de lo que te va a cobrar el Laboratorio por hacerte el informe ya que eso depende de cada autonomía. Aquí en Asturias clavan 300 eurazos pero en otras comunidades puede ser más.

Un saludo

Pienso que no tengo otra opcion para legalizarla si no la hago historica que otra opcion tengo ,la moto no tiene ningun papel y creo que ya no te la matriculan si no es como historica.

Mhruxy, ese asiento "largo" lo vas a utilizar???

TROP escribió:

Vamos a ver Mhruxy, un par de detalles :

No acabo de entender lo que ha pasado con ese pistón!!!

Te cuento 'la película': Después de haber andado 15 Km con el 74cc, sin forzar y tratando de hacer un buen rodaje, dejé la moto en mi 'zona boxes' y al otro día cuando fui a arrancarla me fue imposible. La moto pegaba como una explosión externa, casi parecía que la pistonada salía por el carburador. Tras mucho observar me dí cuenta de que perdía escandalosamente compresión entre la culata y el cilindro, por la parte delantera. Girando el motor a mano y forzando la pistonada sentía claramente el 'pfffff' del aire saliendo entre la culata y el cilindro. Incluso poniendo la mano en ese punto sentía en la piel el chorro de aire.

Comprobé el apriete de las tuercas de la culata y... joer, estaban descaradamente FLOJAS sobre todo las dos de la parte delantera. Las apreté, pues, en cruz y con una carraca pero sin pasarme (o eso creo) y al darle a la moto arrancó a la primera pero haciendo un escándalo 'cloc-cloc-cloc-cloc' dentro del motor que me heló la sangre. Paré automáticamente la moto y girando con la mano el motor vi horrorizado cómo el pistón golpeaba con algo al llegar a su PMS.

Quité el motor, solté las tuercas de la culata (las cuales el CHAPUCERO del taller las colocó sin arandela de presión) y entonces ya vi el desaguisado.

El cilindro está perfecto, ni una raya. Tan sólo el pistón a la mierda.

He colocado un equipo nuevo motor a 65cc que es el que voy a dejar en la moto (al menos por ahora, estoy esperando a recibir un pistón nuevo de Frankm, ya veremos si se lo meto luego o no)

Después de ver otras guarrerías que me hicieron en el taller (una tuerca de la tobera que no estaba, el escape también sin apretar, la cadena que me pusieron no servía y además rozaba escandalosamente en el cubrecadenas, el macarrón del carbu rajado etc etc) me dió por comprobar calaje y apertura de platinos y flipé: 0'8 mm de apertura y casi 6 mm de avance. Pa llorar, oiga...

Sin comentarios

Saludos

Juanleandro escribió:

Mhruxy, ese asiento "largo" lo vas a utilizar???

Sí, Juanleandro. Se queda en casa

Ya sé que es un poco chocante lo que voy a decir, pero... no me gusta vender piezas de las que consigo. Ya sé que es una chorrada en plan Síndrome de Diógenes pero es así

Si veo que un amigo necesita algo pues se lo suelo cambiar por algo o generalmente acabo regalándoselo, pero vender... me cuesta mucho

Saludos

TROP escribió:

En cuanto a lo de los dos Mobys, pues si que es una verdadera pena tener que desguazarlos, por lo menos uno de ellos, es que se le ve súper bien de aspecto.

Bueno, he decidido desguazar la menos cutre y dejar la otra para restaurar, o, mejor dicho, lavarla, cambiar cuatro pijadas y poco más. Aunque es una Cady, voy a hacerme una especie de 'réplica' de una Transportino. Es que la Transportino me encanta, y como engo los dos portabultos, el asiento y tal, pues me voy a dar el gustazo.

Ya os iré contando

Mhruxy escribió:

Juanleandro escribió:

Mhruxy, ese asiento "largo" lo vas a utilizar???

Sí, Juanleandro. Se queda en casa

Ya sé que es un poco chocante lo que voy a decir, pero... no me gusta vender piezas de las que consigo. Ya sé que es una chorrada en plan Síndrome de Diógenes pero es así

Si veo que un amigo necesita algo pues se lo suelo cambiar por algo o generalmente acabo regalándoselo, pero vender... me cuesta mucho

Saludos

Esque tengo en mente un proycto de "café" y me vendría genial, quizás te lo pueda cambiar por algo ya que tngo algo por aquí, pero vamos que si no quieres, no pasa nada. Es tuyo y tu mandas.

Por cierto, suerte con el trasportino Xaoo!

Muchas gracias por el enlace a ese hilo, Trop, ya he aprendido algo más sobre juntas de culatas para nuestras Moby's.

Cuelgo aquí unas fotos a ver si me dais un diagnóstico vosotros los expertos, OK?

El pistón tenía sus dos clips de sujección al bulón, o sea que no se soltó ninguno. Lo que no me atrevo a asegurar es si la flecha estaba orientada hacia el escape o no. No hice fotos (grrrr) en el momento y ahora no oo recuerdo.

El segmento superior estaba partido.

La culata muestra unas muescas en la parte superior debidas al impacto del pistón o sabe diós qué

La junta de culata era de las negras (típicas AIRSAL) y cuando la levanté me pareció extrañamente quemada (juzgad vosotros please).

El cilindro de 74cc está impecable, ni una rayadura ni una muesca. Tanto es así que a pesar de tener dos motores preparados para poner (uno a 49 y otro a 65) estoy esperando que me venga un pistón de 74 que me envió Frankm y debe estar a punto de llegar.

Ahí van las fotos. Tengo una pregunta que haceros, pero antes de plantearla me gustaría oír vuestras opiniones al respecto.

Saludos )

Yo veo que la parte superior del pistón está muy tocado. Es muy difícil que le hubiese entrado a la cámara de combustión algun pedazo de porquería. Yo diría que ha podido ser la junta esa, se ha podido achicharrar tanto y a la vez encojerse que ha llegado a tocar el pistón con la culata.

Actualizamos el tema

Ayer me entregó el cartero el paquete que me mandó nuestro alabado Frankm con el pistón que estaba esperando:



Así que me puse manos a la obra para colocarle de nuevo el 74cc a mi AV-70:



Es mi 'primer motor' Me fijé bien en colocar el pistón con la flecha apuntando al escape:



Aquí ya colocado el nuevo corazón en la Moby:





Acto seguido probé a arrancarla y aquí tenéis sus primeros giros. Todo OK!!!

https://www.youtube.com/watch?v=j_YtJIIEPxE

Comentaros también que ahora la moto no anda: VUELA!!!! Madre mía qué pasada...

En resumen: TOY CONTENTOOOOOO

Saludos