Ayuda con una AV-70 de 1979

Muchas gracias por la información. Pero porque dices que te dieron dos matriculas. Y otra cosilla ¿ la matricula histórica te limita mucho la circulación?.

Cuando matriculas un vehículo como histórico, aparte de la matrícula original que tuviese éste, te adjudican una del tipo H-NNNN-XXX donde 'N' son cifras y 'X' son letras. Puedes utilizar cualquiera de las dos, y en el permiso de circulación te figuran las dos matrículas.

En el caso de la Moby, al no haber estado nunca matriculada, fue necesario que le adjudicaran una matrícula de ciclomotor normal antes de asignarle la histórica. De ahí que tuviese que pasar por Hacienda antes de ir a Tráfico para que me diesen el código electrónico correspondiente a una nueva matriculación.

Por otra parte, la matrícula histórica no limita nada. Nada. En absoluto. Puedes circular como un vehículo normal y corriente.

Saludos

Muchas gracias creia que no podria matricularla nunca.

El Real Decreto de Vehículos Históricos va a cambiar en breve y me temo que (como siempre) nos afectará negativamente a los aficionados a las 'chatarras' dicha esta palabra con el máximo cariño. Todo apunta a que se van a endurecer muchísimo las condiciones para que a un vehículo le sea concedida la catalogación de histórico.

Mi consejo es que no te demores mucho en comenzar a hacer los trámites si de veras estás convencido de que vas a optar por la matrícula histórica. Echa números e infórmate de lo que te va a cobrar el Laboratorio por hacerte el informe ya que eso depende de cada autonomía. Aquí en Asturias clavan 300 eurazos pero en otras comunidades puede ser más.

Un saludo

Pienso que no tengo otra opcion para legalizarla si no la hago historica que otra opcion tengo ,la moto no tiene ningun papel y creo que ya no te la matriculan si no es como historica.

Mhruxy, ese asiento "largo" lo vas a utilizar???

TROP escribió:

Vamos a ver Mhruxy, un par de detalles :

No acabo de entender lo que ha pasado con ese pistón!!!

Te cuento 'la película': Después de haber andado 15 Km con el 74cc, sin forzar y tratando de hacer un buen rodaje, dejé la moto en mi 'zona boxes' y al otro día cuando fui a arrancarla me fue imposible. La moto pegaba como una explosión externa, casi parecía que la pistonada salía por el carburador. Tras mucho observar me dí cuenta de que perdía escandalosamente compresión entre la culata y el cilindro, por la parte delantera. Girando el motor a mano y forzando la pistonada sentía claramente el 'pfffff' del aire saliendo entre la culata y el cilindro. Incluso poniendo la mano en ese punto sentía en la piel el chorro de aire.

Comprobé el apriete de las tuercas de la culata y... joer, estaban descaradamente FLOJAS sobre todo las dos de la parte delantera. Las apreté, pues, en cruz y con una carraca pero sin pasarme (o eso creo) y al darle a la moto arrancó a la primera pero haciendo un escándalo 'cloc-cloc-cloc-cloc' dentro del motor que me heló la sangre. Paré automáticamente la moto y girando con la mano el motor vi horrorizado cómo el pistón golpeaba con algo al llegar a su PMS.

Quité el motor, solté las tuercas de la culata (las cuales el CHAPUCERO del taller las colocó sin arandela de presión) y entonces ya vi el desaguisado.

El cilindro está perfecto, ni una raya. Tan sólo el pistón a la mierda.

He colocado un equipo nuevo motor a 65cc que es el que voy a dejar en la moto (al menos por ahora, estoy esperando a recibir un pistón nuevo de Frankm, ya veremos si se lo meto luego o no)

Después de ver otras guarrerías que me hicieron en el taller (una tuerca de la tobera que no estaba, el escape también sin apretar, la cadena que me pusieron no servía y además rozaba escandalosamente en el cubrecadenas, el macarrón del carbu rajado etc etc) me dió por comprobar calaje y apertura de platinos y flipé: 0'8 mm de apertura y casi 6 mm de avance. Pa llorar, oiga...

Sin comentarios

Saludos

Juanleandro escribió:

Mhruxy, ese asiento "largo" lo vas a utilizar???

Sí, Juanleandro. Se queda en casa

Ya sé que es un poco chocante lo que voy a decir, pero... no me gusta vender piezas de las que consigo. Ya sé que es una chorrada en plan Síndrome de Diógenes pero es así

Si veo que un amigo necesita algo pues se lo suelo cambiar por algo o generalmente acabo regalándoselo, pero vender... me cuesta mucho

Saludos

TROP escribió:

En cuanto a lo de los dos Mobys, pues si que es una verdadera pena tener que desguazarlos, por lo menos uno de ellos, es que se le ve súper bien de aspecto.

Bueno, he decidido desguazar la menos cutre y dejar la otra para restaurar, o, mejor dicho, lavarla, cambiar cuatro pijadas y poco más. Aunque es una Cady, voy a hacerme una especie de 'réplica' de una Transportino. Es que la Transportino me encanta, y como engo los dos portabultos, el asiento y tal, pues me voy a dar el gustazo.

Ya os iré contando

Mhruxy escribió:

Juanleandro escribió:

Mhruxy, ese asiento "largo" lo vas a utilizar???

Sí, Juanleandro. Se queda en casa

Ya sé que es un poco chocante lo que voy a decir, pero... no me gusta vender piezas de las que consigo. Ya sé que es una chorrada en plan Síndrome de Diógenes pero es así

Si veo que un amigo necesita algo pues se lo suelo cambiar por algo o generalmente acabo regalándoselo, pero vender... me cuesta mucho

Saludos

Esque tengo en mente un proycto de "café" y me vendría genial, quizás te lo pueda cambiar por algo ya que tngo algo por aquí, pero vamos que si no quieres, no pasa nada. Es tuyo y tu mandas.

Por cierto, suerte con el trasportino Xaoo!

Muchas gracias por el enlace a ese hilo, Trop, ya he aprendido algo más sobre juntas de culatas para nuestras Moby's.

Cuelgo aquí unas fotos a ver si me dais un diagnóstico vosotros los expertos, OK?

El pistón tenía sus dos clips de sujección al bulón, o sea que no se soltó ninguno. Lo que no me atrevo a asegurar es si la flecha estaba orientada hacia el escape o no. No hice fotos (grrrr) en el momento y ahora no oo recuerdo.

El segmento superior estaba partido.

La culata muestra unas muescas en la parte superior debidas al impacto del pistón o sabe diós qué

La junta de culata era de las negras (típicas AIRSAL) y cuando la levanté me pareció extrañamente quemada (juzgad vosotros please).

El cilindro de 74cc está impecable, ni una rayadura ni una muesca. Tanto es así que a pesar de tener dos motores preparados para poner (uno a 49 y otro a 65) estoy esperando que me venga un pistón de 74 que me envió Frankm y debe estar a punto de llegar.

Ahí van las fotos. Tengo una pregunta que haceros, pero antes de plantearla me gustaría oír vuestras opiniones al respecto.

Saludos )

Yo veo que la parte superior del pistón está muy tocado. Es muy difícil que le hubiese entrado a la cámara de combustión algun pedazo de porquería. Yo diría que ha podido ser la junta esa, se ha podido achicharrar tanto y a la vez encojerse que ha llegado a tocar el pistón con la culata.

Actualizamos el tema

Ayer me entregó el cartero el paquete que me mandó nuestro alabado Frankm con el pistón que estaba esperando:



Así que me puse manos a la obra para colocarle de nuevo el 74cc a mi AV-70:



Es mi 'primer motor' Me fijé bien en colocar el pistón con la flecha apuntando al escape:



Aquí ya colocado el nuevo corazón en la Moby:





Acto seguido probé a arrancarla y aquí tenéis sus primeros giros. Todo OK!!!

https://www.youtube.com/watch?v=j_YtJIIEPxE

Comentaros también que ahora la moto no anda: VUELA!!!! Madre mía qué pasada...

En resumen: TOY CONTENTOOOOOO

Saludos

Enhorabuena, compañero. A hacerle el rodaje.

La moto ya lleva hechos unos 100 Km y va como un avión con su 74cc y su Amal 16. Estoy a la espera de recibir un tubo de escape de mayor rendimiento para que respire mejor.

Dudo también en cambiarle el piñón delantero (llevo uno de 10) por uno de 11 ó 12 dientes. Atrás le he dejado la corona original de 48 dientes. PREGUNTA: ¿si cambio el piñón de 10 por uno de 11 ó 12 dientes, la palanquita que lo traba (la que giramos en la polea con esa llavecita) debo cambiarla también por una específica, o engrana igualmente en el supuesto piñón de 11 o 12?

Y ahora un problema: No consigo apretar correctamente el escape. He apretado a fondo con una llave inglesa la tuerca que fija el silencioso al cilindro y en ese momento parece que queda sujeto. Ando unos kilómetros y, al enfriar, vuelve a coger holgura el tubo... El tema es que no puedo apretar más la tuerca esa porque creo que ya está la rosca a tope. ¿Qué puedo hacer? ¿Volver a quitarlo y ponerle dos juntas en vez de una? ¿A alguien de la zona boxes le ha ocurrido lo mismo? El cilindro en cuestión es un 74 cc Airsal y el escape es uno de serie

Gracias

Mhruxy escribió:

¿si cambio el piñón de 10 por uno de 11 ó 12 dientes, la palanquita que lo traba (la que giramos en la polea con esa llavecita) debo cambiarla también por una específica, o engrana igualmente en el supuesto piñón de 11 o 12?

Teóricamente SI, por eso las hay de diferentes medidas...
Yo llevo un piñón de 13 púas con una palanca para 10 púas y 0 problemas, he ido por encima de 80km/h sin problema alguno, no se ha soltado ni nada.
El problema lo suelen tener los que están poniendo a pedales cada día su moto. Llegan a casa, la ponen a pedales para meterla en el garaje, etc, hasta para ir a poner el pan la ponen a pedales, es ahí cuando un día no te enganchará bien el piñón y vas a triunfar como la cocacola...
Pon el piñón al plato (en la mano todo desmontado) y busca la posición que te guste más para fijarlo, hay 2 posiciones al ser el piñón más grande, y en la que veas que te convence más, ahí lo dejas y feliz.

Mhruxy escribió:

Y ahora un problema: No consigo apretar correctamente el escape. He apretado a fondo con una llave inglesa la tuerca que fija el silencioso al cilindro y en ese momento parece que queda sujeto. Ando unos kilómetros y, al enfriar, vuelve a coger holgura el tubo...

Para empezar hay 2 problemas.
Uno es que cuando apretamos el escape, muchos aprietan a muerte la tuerca de arriba y DESPUÉS fijan el escape fuerte abajo al motor.
Otros, fijan a muerte el escape al motor y luego la tuerca.
Las 2 cosas son un error porque el escape está "forzado" y vibrará como un condenado... y siempre se aflojará.
Yo lo hago todo a la vez... a medida que voy apretando la abrazadera... voy dándole juego arriba y aprentado la tuerca de arriba... así consigo que me chafe la junta NUEVA con la forma con la que lo estoy apretando.

Teóricamente con 1 junta tendría que irte bien, pero hay varios modelos de juntas, y no todos son igual de gordos, yo tengo varios en casa y hay hasta 2mm de diferencia que ya es...

Quita la junta del escape y pon la rosca a tope y mira cómo queda de introducida... luego repite con la junta y si ves que te pide 2 juntas, pones 2 juntas.
Yo con el Airsal he puesto varios escapes diferentes y todavía no he hecho tope con ninguno (si te sirve de información).

En mi "bicho", como vibra eso como un demonio... lo monté todo y al volver en caliente me la jugué y apreté a muerte jugándome cargarme la rosca y llevo ya muchos km por ciudad y poniéndola a fondo cada día y sin problema alguno.

Os_trás Rakor, ¿¿piñón de 13 dientes?? No sabía que hubiese de eso; yo los he visto a la venta por ahí de 9, 10 y 11 dientes pero no tenía ni idea de que los hubiese hasta de 13 dientes, joer...

Bueno, me has contestado prácticamente lo que yo quería oir, ya que estoy decidido a ponerle un piñón de 11 dientes para probar a ver qué tal va, pero si tenía que andar cambiando la palanca y demás zarandajas pues ya no lo veía tan claro. Yo el 'modo bici' no lo uso nada, creo que la última vez que mi AV70 estuvo en modo bici fue antes de cargarme el pistón... la verdad es que la muevo siempre con el piñón engranado.

Había pennsado también en colocarle una corona de 54 de las camperas habida cuenta de las subidas y bajadas por las que se mueve esta moto aquí en Asturias pero viendo como sube con este 74cc y el amal 16 paso de colocarle semejante desarrollo, aparte de que tendría que andar empalmando cadena y tampoco quiero eso. Voy a dejar el 46 y ponerle un 11 adelante, que tengo margen de sobra con la cadena como para no tener que empalmar eslabones, y probar a ver qué tal va.

Quién sabe, a lo mejor hasta pruebo con un piñón de 12

Tema escape: pues sí, yo soy de los que primero apretó fuerte la tuerca del cilindro y después la de la abrazadera inferior. No sé, creo que voy a tendría que colocarle dos juntas ya que veo bastante holgura y al ralentí el escape suena a lata muy desagradable... de todas maneras voy a esperar a que me llegue el escape nuevo y voy atirar con este ya que no me merece la pena andar desarmando el tinglado y joer dos juntas para luego dentro de unos días cambiar el escape como tengo previsto...

Rakor, gracias por las respuestas.

Saludos

Yo tengo un pñón de 13 de dientes pero al final no se la voy a poner a mi Cady, si te interesa...

Pues yo el de 9 dientes no lo he visto nunca...

megaramone escribió:

Yo tengo un pñón de 13 de dientes pero al final no se la voy a poner a mi Cady, si te interesa...

Pues no sé, Mega, 13 dientes me parecen muchos para la zona montañosa en la que se mueve esta Moby... cuánto pedirías por él?

Hoy me llegó el tubarro. Mola, ¿eh?

Molaría más si nos cuentas como va...

Esperamos impacientes ese comentario!!!

Ruido... prestaciones con el 70cc, y esas cosas!!!

Y fotos de cómo le queda!!!