Ayuda con una AV-70 de 1979

Hola, amigos!!!

Muuuuchas gracias por vuestras espuestas, da gusto saber que hay aquí una gente dispuesta a echar un cable

Como dice Rafael, coincidís todos en que es un problema de electricidad. Pues habrá que ponerse con ello

A ver si mañana puedo echar un vistazo de nuevo a esos platinos y ver si lo de la foto es sólo un efecto óptico o si verdaderamente está tocando con el cable de la bobina.

Por lo pronto, ya le he encargado al bueno de Frankm unos platinos, un condensador, una bobina y una aguja de puesta a punto. También le encargue unos rodamientos y retenes de cigürñal 'por si acaso'... pero bueno, voy a ponerme con el tema eléctrico.

Ya os iré contando las aventuras... aunque ya os adelanto que vais a tener que echarme una mano con el tema de la puesta a punto porque no sé cómo se hace, OK???


Un saludo

Me he pillado un motor completo (30 eur) de AV-70 funcionando

Voy a usarlo como 'conejillo de indias' para ir desmontándolo paso a paso y así aprender cómo va y coger experiencia sin tener miedo a fastidiar el de la moto.

Ya estoy con ganas de que me llegue jejejejeje...

Un saludo

Bueno, señores, tengo que decir que no es tan fiero el león como lo pintan... jejejeje ya he recibido el motor y ya lo he despiezado:









La verdad es que pensaba que iba a ser más complicado pero lo único que se me ha resistido fueron los puñeteros circlips del variador, en los que tuve que invertir CASI UNA HORA y acabé echando pestes hasta que salieron.

Tenía bastante miedo a cambiar los platinos por lo lo de ajustar el encendido pero veo que es bastante sencillo teniendo la precaución de marcar con un rotulador de esos permanentes el casquillo de la leva y el eje del cigüeñal para que al montarlo después vuevan a quedar emparejadas, ¿es correcto?

Otra cosa: ¿hay algún truco para comprimir los segmentos a la hora de volver a introducir el pistón en el cilindro? No he sido capaz de hacerlo y no he querido forzarlo (bastante cabreo me pillé ya con los circlips)

Un saludo

Vaya, la que has liado, me hubiese gustado verte lleno de grasa después de la matanza del cerdo!!! Jua, jua, jua!!!!
Pra comprimir los segmentos yo lo hago con la misma mano, usando el dedo índice y el pulgar de manera que al abrir la mano de lado hagas como una media luna con estos dos dedos y así presionando sobre los segmentos conseguir meterlos. Si alguien tiene otra idea...

Yo lo hago de otra manera muy distinta...

1.- Cojo el cilindro y lo pongo boca abajo en la mesa (es decir, donde va la culata abajo )
2.- Cojo el pistón con los segmentos ya colocados (asegurate de colocarlso bien en la ranura, ya que hay algunos que tienen posición, y si pones segmentos nuevos y ves que en una cara pone TOP(no trop, jeje) esque esa cara pa hacia arriba.
3.- Meto el pistón dentro del cilindro ayudandome de los 4 dedos para aproximar los segmentos a su posición, eso ayudado con un tirillo de aceite de la mezcla, entran sin problemas, así con los 2.
4.- Una vez la zona de los segmentos dentro de el cilindro, ponemos un circlic en el pistón (el que mas rabia nos de)
5.- Vamos al motor y colocamos el cilindro, con el pistón a medias de poner en su posición y metemos el bulon hasta que haga tope con el circlic que tenemos puesto.
6.- Ponemos el otro circlic (precaución: poner un papel en el agujero del cigueñal, por si se nos cae, no liarla)
7.- Con un poquitiín mas de aceite metemos el cilindro hasta abajo.

FACIL Y PARA TODA LA FAMILIA

p.D. ¿Que porqué lo hago así? Pues porque es mucho mas facil aguantar el peso de el pistón y ayudarnos de 4 dedos para comprimir los ssegmentos, que tener en vilo el cilindro que pesa mas y usar dos dedos para rpoximar los segmentos, y lo del circlic puesto fuera del motor es para asi evitar que se nos caiga, además de que se pone mejor.

Bueno un saludo!! y si hay alguna duda, para eso estamos!

Si, los segmentos van en una posición determinada, y con la mano se comprimen bien, algo muy importante, si montas el pistónn fuera del carter por lo que sea, nunca lo montes atravesado, o una vez dentro gires el pistón, porque se pueden engancahar los segmentos en el transfer

Gracias por vuestras indicaciones.

Traigo novedades el viernes le cambié por fin los platinos e hice una prueba. Resultado desconcertante nada más arrancar la primera vez, flipé por colores ya que la moto aceleraba perfectamente desde el ralentí y sin ir a trompicones, aunque en altas comenzaba a 'ratear' bastante, pero vamos, la transición ralentí/plenos gases lo hacía perfectamente. Peeeero... al poco de andar con ella (no pude resistirme la tentación ) ya comenzó a hacer el mismo fallo

En fin, deciros que al menos ya tengo claro que parte de los problemas vienen del encendido defectuoso. También he de reconocer que ni ajusté con galga la apertura de los nuevos platinos (los puse según quedaron, sin más, y ya me pareció que la apertura era excesiva) ni cambié condensador bueno, vale, vale, no me echéis la bronca, es que en ese momento no lo tenía a mano y soy un cagaprisas y quería experimentar cómo andaba la Moby con platinos nuevos... a ver si esta tarde cojo unas galgas para ver la apertura y le cambio el condensador. Luego os cuento...

Un saludo

He medido la distancia de apertura de los platinos y, efectivamente se cumplieron mis sospechas: estaban a 8 décimas, casi nada!!!! y la moto arrancaba, es la leche...



Los puse a 0'4 y se notó el cambio, aunque en altas petardea y no hace explosiones finas. Posteriormente le cambié el condensador y ajusté los platinos a 0'3 mm y muchísimo mejor, pero sigue sin dar buena respuesta en alta.

Después de haber cambiado carburador, filtro de gasolina, grifo, bujía, revisar la masa, platinos y condensador, sólo queda por descartar el tema de la bobina. No es descabellado pensar que se haya fastidiado al tener masa defectuosa y no dé buena chispa en altas.

Mi pregunta es, ¿esa bobina funciona a 12 V o es de tensión 6 V? ¿Tengo que buscar una específica de Moby o me vale otra del mismo voltaje?

Gracias

Vaya trola que nos has metido, que si no se nada de mecanica, que vaya lio, y cojes y te atreves a desmontar el motor al completo, sera que eres un alumno super adelantado.

Te doy un consejo, conformes vayas desmontando ve echando fotos y apuntando datos en una libreta, asi no tendras dudas y te servira para siempre.

Venga un saludo

Rafael

Me parece a mi que ha este no le hace falta apuntar nada.

Algunos saben menos de lo que aparentan o dicen, pero mhurxy sabe más de lo que pensábamos BIEN BIEN eso esta bien , creo que mhurxy será un buen mecanicoelectricistarenovamotos animo animo.

Hey, hey, hey experiencia en cacharrear ya tengo, he metido mano y restaurado algún SEAT antiguo como ya os he dicho (van aquí una foto de cada uno, de todas maneras los que andáis por otros foros como Draude o Rakor ya me conoceréis), pero de motores de dos tiempos no tego ni repajolera idea, OK? Mi primera experiencia con una Mobylette fue hace un mes cuando me traje este trasto de Bilbao, jamás me había acercado a una. No me gusta ir de 'sobrado' por el mundo y por eso en el tema de la Mobylette necesito apoyarme en vosotros, OK???

Volviendo al tema, sigo desconfiando de la bobina.

Ya os iré contando mis experiencias.

Saludos

Rafael escribió:

Vaya trola que nos has metido, que si no se nada de mecanica, que vaya lio, y cojes y te atreves a desmontar el motor al completo,

Hey, Rafa, el motor que desmonté fue el que me compré usado, no el que llevo en la moto. Y lo compré precisamente para eso, OK?

Y ya hace años que aprendí la lección fundamental del cacharreador: es siempre mucho más fácil desmontar que volver a montar. E infinitamente más fácil que montar correctamente

TROP escribió:

[center]Bueno, ese plato de bobinas ya tiene mejor aspecto que el otro día, por lo menos los platinos ya no rozan con el cable de la bobina.

Trop, los platinos anteriores no tocaban con el cable. En las fotos parecía que era así, pero era un efecto óptico.

Chao!!!

Tengo ya dos bobinas de alta nuevas esperando para ser probadas en la moto; espero estos días tener tiempo para cacharrear en ella y ponerla por fin a funcionar correctamente con el fin de pasar catalogación e ITV.

Os pongo aquí unas imágenes de este nuevo juguetito que me ha llegado hoy a casa. Cero kilómetros. Da pena arrancarlo, ¿no?









saludos

Menudo motorcito te he enviado ehhh! Da gusto verlo! serás la envidia del foro!

wakameu escribió:

Menudo motorcito te he enviado ehhh! Da gusto verlo! serás la envidia del foro!

La verdad es que estoy flipando con él

Cuando lo monte en la moto, voy a colocarle también un cuentahoras para saber las horas de funcionamiento del motor.



Tengo que buscarle sitio en la moto. Quiero ponerlo en un sitio que esté algo disimulado para que no 'cante' mucho. Se admiten sugerencias.

Por otra parte, esta mañana he podido probar una de las bobinas de alta (la blanca) y los problemas de encendido casi han desaparecido, o eso parece (no pude andar mucho con ella porque empezó a llover). Únicamente falla un poquito en altas y se nota que ha perdido un poco de fuerza en relación a como estaba cuando la traje de Bilbo, pero eso lo achaco a la puesta a punto. Al fin y a la postre, los platinos nuevos se los puse a ojo y siguen con apertura de 0'3. Cuando tenga una de esas agujas de puesta a punto podré hacerle un calaje fino y entonces veremos. Pero al menos la moto ya está para andar y pasar ITV, así que estoy contento, leches!!!!



Chao

Anda... un cuenta horas!!!
El tractor que tengo en casa también lo tiene. Cuando me lo dieron, fui a mirar los km que tenía y no tiene... tiene eso, un cuenta horas!!!

Sí, se suelen utilizar en maquinaria agrícola, embarcaciones, etc... es decir, todos aquellos artefactos sobre los cuales la medida de los km realizados no es una lectura muy estimativa del trabajo de la maquinaria, de ahí que les coloquen un cuentahoras para saber lo que realmente ha sido usada la máquina.

Es una manía personal; en los otros coches 'viejos' que tengo también les he instalado un cacharro de estos. Todos los años hago una lectura del cuentakilómetros y del cuentahoras y lo apunto en una libreta. Es una chorrada, pero bueno... a mí me mola

Esta tarde después de comer he vuelto a toquetear en la moto y he cambiado la masa, poniendo un cable como dios manda y conectándola a uno de los espárragos de la tobera de admisión bien apretada. He arrancado la moto, me he dado una vueltecita, y se nota mogollón el cambio. Es increíble cómo puede influir una buena masa, si me lo cuentan no me lo creo!!!!

Creo que tienes el cable pelado miralo bien.



Por otra parte el cable de masa en origen esta en el esparrago que sujeta el motor,
pero en teoria tendria que ser igual, mira como lo hice yo,! bueno yo ! supongo que lo ara más gente. por lo menos te dara alguna idea.

Saludos y leña al mono

http://zonadeboxes.forum-actif.eu/t3082-como-hacer-cable-de-la-masa

joer tio para nuca haver abierto una Moby... tela marinera.
estas al dia que flipas
se te esta quedando super guapa
.
por cierto el motor que te has comprado nuevo,
es un motor de los redonditos o es frances?
saludos

Muchas gracias, valenciano. Se agradece el comentario.

El motor nuevo es francés. He decidido no ponerlo.

Saludos

Fantástico, un 10, y si me permites solo una pequeña puntualización, el ralentí está un pelín alto para mi gusto.

BLAU