Mobylette SP-96, Inicio restauración.

Hola compañero.Lo primero que quiero decirte es no soy ningun experto en electricidad y nunca he hecho una instalacion de este tipo.He estudiado dos años de electricidad y electronica y he trabajado con camiones y autobuses unos 12 años.
En el primer esquema que tienes habria que saber el tipo de rele que le vas a poner y su funcionamiento.Pero normalmente los cables positivos que salen de la bateria suelen ir al interruptor y despues a lo que tengan que alimentar.Un saludo.

tasego escribió:

Hola compañero.Lo primero que quiero decirte es no soy ningun experto en electricidad y nunca he hecho una instalacion de este tipo.He estudiado dos años de electricidad y electronica y he trabajado con camiones y autobuses unos 12 años.
  En el primer esquema que tienes habria que saber el tipo de rele que le vas a poner y su funcionamiento.Pero normalmente los cables positivos que salen de la bateria suelen ir al interruptor y despues a lo que tengan que alimentar.Un saludo.

Hola tasego, gracias por contestar, tienes razón, se me ha pasado colocar el interruptor en el primer esquema pero sí que está en el segundo. Después de darle muchas vueltas, creo que voy a poner una batería de 6 voltios en la caja de herramienta para alimentar exclusivamente los intermitentes, la carga de la misma será cíclica, esto es, una vez que se descargue (espero que dure mucho tiempo pues tendrá descargas esporádicas) la pondré en carga con un cargador externo, mientras tanto estaré investigando aquí y allá para ver si finalmente pongo el circuito con carga contínua tal y como aparece en el esquema. La instalación eléctrica la haré de tal forma que me valga en el futuro, ponga el circuito como lo ponga. Gracias de nuevo y un cordial saludo de eltrece.



Aprovecho esta respuesta para coment

Buenas noches y muchas gracias por atenderme TROP, seguiré tu consejo, buscaré un plato de bobinas de las Liberty o de las SP-96 y montaré la instalación de tal forma que sea polivalente pues al hacerla nueva esto no supone ningún problema y me puede ahorrar muchos en el futuro. Como siempre, hay que hacer caso  los expertos. Gracias otra vez y un cordial saludo.

Hola otra vez.Ayer no pude acabar de responderte como me hubiera gustado.Si al final te decides a hacer la instalacion del esquema,te aconsejo que vayas por partes.Por ejemplo:quieres poner una bateria en la moto y que se carge con la corriente que produce el volante magnetico ¿no?.Para ello necesitaras un rectificador de corriente, que transforme la corriente alterna en continua y un regulador que deje pasar la cantidad de corriente que necesite la bateria para cargarse y evitar sobretensiones, que al final estropearian la bateria.Una vez hecho esto y comprobado que funciona correctamente pasar al siguiente tema,intermitentes,por ejemplo.Asi es como yo lo haria,pero es solo mi opinion personal.El tema es un poco complicado pero el que la sigue...también puedes acudir a un profesional o lo mas facil que es lo que te ha comentado TROP.Tendras que valorarlo tu.Un saludo y espero haberte ayudado.

Vamos a ver...
Como usuario de un SP-96 te comento. El plato de 3 bobinas es un poco "un timo". Verás, la bobina de luz, es LA MITAD de una bobina normal de luz.
Es decir, es una bobina partida por la mitad, por lo que son 2 salidas de 6v peeeeeero con la mitad de W cada una que una normal.

Qué significa eso?

Que cuando el motor está a pleno rendimiento... a unas 6000 r.p.m. pues tendrás luces normales e intermitentes. Pero únicamente al quitar el gas (y la moto sigue a unas 4000 r.p.m.) decelerando los intermitentes se frenan muuuuucho incluso se llegan a quedar fijos y las luces también se vienen abajo pero mucho más abajo que con un Mobylette normal porque saca la mitad de W que uno normal.

El relé de los intermitentes es de corriente alterna de 6v específico para esta moto, si montas un relé de 12v o incluso uno de 6v más moderno... dudo que tenga suficiente chicha para alimentarlo.


Te digo esto para que pienses bien qué quieres hacer (es decir, qué uso vas a darle).

También te recuerdo que a esa moto, le instalé un motor de arranque e intenté cargar la batería... pero el Mobylette con encendido de 6v antiguo NO tiene suficiente chicha para cargar la batería ni circulando con las luces apagadas (que es ilegal).

Mi consejo sería montar un encendido Ducati (o la copia que vende Rionano) de 12v y con eso ya tenemos luz de sobra, incluso al ralentí.

Otra opción más económica sería montar un encendido de las últimas Liberty como te han dicho, que saca muuuucha más chicha que uno de los normales.
Yo tengo uno nuevo a estrenar para vender pero no tengo la campana, por eso no lo he anunciado todavía, a ver si aparece una campana para poder usarlo.

lumbre, TROP, tasego, Rakor: Muchísimas gracias a los cuatro por vuestras aportaciones y consejos, los estaba esperando como agua de mayo. Ahora ya lo tengo claro. No voy a gastar dinero en batería, rectificador, etc.. Pondré un plato magnético en condiciones que a fin de cuentas es la fuente de alimentación de toda la moto. La instalación la haré según la original pero metiendo algún cable más de reserva.
Primero la haré funcionar sólo con el plato magnético nuevo y si va bien "si marcha no tocare" como muy bien dice nuestro Caballero Andante toledano maisongrassac.

Rakor, si consigues lo que te falta, por favor dímelo y le ponemos ese conjunto a la SP-96.

Reitero mi agradecimiento a los cuatro. Saludos, eltrece.

Otra cosa...
Si montas todo a una sóla bobina (de las "normales") no funciona. Cuando enciendes los intermitentes la luz de la moto baja casi hasta apagarse cada vez que se enciende el intermitente. Por eso los de GAC hicieron esa bobina "partida por la mitad".

Tantas vueltas le he dado al tema que me ha surgido otra duda: Todos los elementos eléctricos que van montados en la horquilla de la dirección, reciben cable de + positivo desde la llave correspondiente (llave luces, llave intermitentes, etc. ....pero por dónde toman el - negativo o masa? La respuesta es: por el chasis...pero es que la continuidad eléctrica chasis-horquilla se hace sólo y exclusivamente a través de las bolas de las cazoletas de la dirección y estas no van en seco, sino bien engrasaditas (al menos yo las he montado así) y la grasa es mala conductora de la electricidad, de modo que se pueden producir fallos de funcionamiento en los elementos eléctricos que van montados en la horquilla de la dirección e incluso pequeños chisporroteos entre las bolas de las cazoletas por mala conductividad.

Así es que había pensado poner un cable de masa entre el chasis y la horquilla como se ve en el esquema que he hecho a mano alzada. Aunque en el esquema se ve el cable de masa que va directo, en realidad lo voy a llevar por la misma funda que va el positivo desde el claxon hasta la llave de luces (sin conectarse a esta) y desde allí hasta el soporte de la bobina por la funda que va el + positivo que llega desde el motor, así no se verá nada. Yo creo que tirar este cable no tiene ningún inconveniente y sólo puede reportar beneficios, qué os parece? Saludos, eltrece.

Como hoy es domingo no toca currar en la Moby, así que permitidme un par de foticos más. El tambor de freno trasero estaba más rayao que una fiesta de hipyes, por suerte encontré una rueda nueva y original completa buje-llanta-portazapas por "sólo" 80 leureles y aquí os la pongo. Saludos.


Ahora tengo que cambiar la chapa-embellecedor cromada que va en el portazapatas...que esa es otra...como va remachada para cambiarla al otro portazapatas no hay solución...hay que hacer la pieza nueva en el torno, ya os contaré y pondré fotos.

eltrece escribió:

Yo creo que tirar este cable no tiene ningún inconveniente y sólo puede reportar beneficios, qué os parece?

Sinceramente?, pérdida de tiempo y añadir más peso. Si algo funciona "no lo toques". Se ha hecho así la moto (esa y todas) durante toda la vida y nunca hemos tenido problemas de masas  

En esta moto tenemos dos instalacione totalmente independientes: La instalación para el alumbrado general y la de los intermitentes. Empezaré por la primera.
  Cableado de la instalación vieja.
Cables y fundas pasacables gris.
nº 1: Negro, Plato Mag.----Lave de luces. Conductor 1 mm; Funda del conductor de silicona. También Plato Mag.--Bobina de Alta.
nº 2: Marrón, Plato Mag.---Relé de intermitencia. "      "          "                "                 "
nº 3: Marrón, Relé intermitencia-----Llave de intermitentes. Conductor 0,75 mm. funda normal.
nº 4: Azul, Llave de intermitentes ------Pilotos intermitentes izquierdos.     "                   "
nº 5: Rojo, Lave de intermitentes-------Pilotos intermitentes derechos     "                   "
nº 6: Blanco, Llave de luces------------Faro; Conductor 1 mm. Funda normal. Dos cables.
nº 7: Verde, Llave de luces-------------Cláxon;     "         "          "               Dos cables.
nº 8: Amarillo, Llave de luces-----------Piloto rojo trasero; Conductor 0,75 mm. funda normal.
nº 9: Rojo, lo utilizaré en el futuro si pongo una batería con carga permanente Plarto Magn.--------Batería. Conductor 2,5 mm. y funda de silicona.

Material diverso: (falta el relé de intermitencia, pendiente comprar)

Bueno, esto va a parecer un manual de montaje de los muebles de Ikea!  
Ahora solo falta meter cada cable en su funda, conectar terminales y bridar!!.

ÁNIMO!!!

Draude escribió:

Bueno, esto va a parecer un manual de montaje de los muebles de Ikea!  
Ahora solo falta meter cada cable en su funda, conectar terminales y bridar!!.

ÁNIMO!!!

Bueno, espero no ser muy pesao con estas cosas, si fuese así me dais un toque y simplifico. Yo sólo intento poner mi granito de arena por si a alguien le sirve lo que voy haciendo....ahí va un poco más de "manual", je,je.  

Bien, pues siguiendo los consejos de los maestros TROP y Rakor, ya tengo terminada y lista para montar la instalación de alumbrado, ela aquí...



Para evitar que abultase mucho, he utilizado la funda de 4 mm para pasar los cables desde delante hacia la parte de atrás, lo que ha supuesto cierta dificultad a la hora de pasar los cables. Truco: Primero se pasa un alambre de 1 mm., se abre la funda del cable unos 2 ó 3 cm., se saca el conductor y en su lugar se mete el alambre, se pega con Loctite y con un poco de suerte y vaselina (esto siempre facilita mucho las cosas je,je) se van pasando uno a uno.

Por favor, si veis algo incorrecto decirlo. Gracias y un cordial saludo.

 

El trece eso parece que va fenomeno!!! animooo!! mucha suerte y la moto quedara totalmente nuevecita!!!   

Pues eso, que después de mucho buscar los tenía enfrente de mis narices, en la sección de fontanería de Leroy Merlín:



Cortar, limar, lijar y pintar. Draude, ahora no dirás que me he extendido mucho....je,je. Saludos

Guau que buena idea.
Me interesa que pongas fotos de esa pieza pintada con ese spray porfa.
Ya que estuve el otro dia a punto de pillarmelo.
Pero dude de su acabado.
Es pintar y ya esta ?
Ni laca ni nada.
Un saludo y gracias

eltrece escribió:

.....
Draude, ahora no dirás que me he extendido mucho....je,je. Saludos

No, si yo nunca he dicho eso. Alreves, dije que era una exposición somera, pero por lo buena y detallada. Muchas molestias te has tomado para que los que lo neceiten lo tengan bien clarito.
Gracias  

Ray88 escribió:

Guau que buena idea.
Me interesa que pongas fotos de esa pieza pintada con ese spray porfa.
Ya que estuve el otro dia a punto de pillarmelo.
Pero dude de su acabado.
Es pintar y ya esta ?
Ni laca ni nada.
Un saludo y  gracias

Aquí te pongo una rueda original nueva (izquierda) y otra con la garganta pintada con pintura efecto cromo TITAN (derecha) para que puedas comparar, por supuesto nunca quedará igual que cromada, pero esta marca es la que mejor resultados da a mi modesto entender. Saludos, eltrece.

Tratamiento de la tornillería:

1º limpieza a fondo, vinagre, gasolina...lija...después OXI-NO

2º pintar la cabeza de los tornillos con pintura efecto cromo (yo uso Titán)

Aquí una muestra



Limpieza interior amortiguador: Un buen chorro de 3en1, sacudir y vaciar (repetir 2 0 3 veces) y dejar toda una noche boca abajo para que escurra bien.


Amortiguadores listos para montar



Montando amortiguador con la pistola de aplicar silicona, según las enseñanzas recibidas en el foro...
Se ha protegido la pintura con cinta americana, no obstante se ha rayado algo al meter el arillo...tendré que volver a repasar de pintura.
Saludos cordiales.

Guau que trabajo mas bueno.
Me apuntare este detalle del cromo . Un saludo y sigue asi maquina

Como ya te ha dicho Rakor,sigue sigue que este tipo de post ,como los monogaraficos de manual de Trop y algun otro,son geniales ,para los novatos como yo , son Mana** caido del cielo, me han salvadola vida alguna vez y me han ahorrado mucho tiempo y dinero , que, como dicen Les Luthiers   "The time is mani..." el tiempo es un cacahuete... ,entiendo que a los experimentados les resulten algo reiterativos ,pero tened piedad de "los que no nos gustan las motos..."

** Que digo yo ,que siempre he pensado que son ganas de dalpolculo,40 años enviando mana ¡¡coña,manda una brujula en el primer envio¡¡¡aunque,también, Moises debia ser negau negau para eso de la orientacion ,porque el Sinai no da para perderse y andar 40 años,como no fuera en circulo¡¡ siempre le quedaba el G.P.S. ... Gente del Pueblo que Sabe...ya,yaaa,a las Mobys...

La rama está que salta de contenta, ya va viendo algo que se parece a una moto,,,con este producto y lana de acero...o es de aluminio?..ya no sé, se queda brillante brillante...no se han cromado.

Instalación intermitentes lista para montar, sólo hay un cable con color distinto respecto del original y es que el cable que va del relé a la llave de intermitencias debe ser de color marrón (igual que lo es el que va del plato maagnético al relé) y como no lo encontré de ese color (con 0,75 mm de sección), lo tuve que poner negro para que me cupiera en la funda de 4 mm. por debajo del chasis. Saludos.

PD. También he descubierto que el cable que va a los intermitentes de la derecha es el de color rojo y el que va a los de la izquierda es azul.

Buenas tardes compañeros, le está llegando la hora de montar el piñón de arrastre. El motor es de 65 cm3 y llevaba un piñón de 10 dientes con una corona de 54 dientes.

He comprado un piñón nuevo de 11 dientes y no sé qué hacer, si montar el de 10 o el de 11 dientes. Qué ventajas e inconvenientes hay? Me podeís ayudar porfa? Saludos.

Pues el piñón de 10 te dará más fuerza y menos velocidad, el de 11 un poco menos de fuerza y más velocidad, con la misma corona trasera y un 65cc no deberías de tener problemas, hay gente que tiene problemas al poner el piñón de 10 y cadena nueva, ya que el de 10 es muy pequeño y se queda atascado(a mi personalmente no me ha pasado nunca).