Mobylette SP-96, Inicio restauración.

Como voy comprando piezas a diestro y siniestro, tengo dos asientos nuevos para poner (además de otros dos usados y una funda nueva con otro dibujo no original), ninguno de ellos es el original ya que creo que es imposible de encontrar, sólo hay uno nuevo original pero es de 45 cm en JP García y la SP-96 monta de 53 cm. de largo.. Os pongo las fotos a ver qué os pacere. De izquierda a derecha:

1º original usado.
2º nuevo con diseño más parecido (pero sólo tiene una moldura cromada atrás).
3º nuevo con diseño de asiento más ancho que el original y dos tiras cromadas atrás.

Ninguno de los dos nuevos se ajusta al anclaje de la moto, por lo que en cualquier caso los tendré que adaptar.

Saludos.




Esto es lo que he comprado a Escura gracias a los ánimos de TROP y a la orientación de Rakor. Doy de nuevo las gracias a los dos.

Madre mía menuda restauración que te estas pegando!! Cuándo la termines ya verás como todo el tiempo y dinero invertido no te va a importar en absoluto..... ( te lo digo por experiencia....)

Un saludo y ánimo!!,

Hola eltrece, soy muy nuevo por aquí, tengo un Moby como el tuyo, me he quedado en la pagin 8, no se si has seguido por otro lado o no , me muero de ganas de ver el resultado final, y ya te pedire consejo.Animo campeon

eduardozgz escribió:

Hola eltrece, soy muy nuevo por aquí, tengo un Moby como el tuyo, me he quedado en la pagin 8, no se si has seguido por otro lado o no , me muero de ganas de ver el resultado final, y ya te pedire consejo.Animo campeon

Hola "Eduardo de Zaragoza", pues de ahí tu nick verdad? vienvenido al foro. Te animo a que empieces tu restauración, ya verás que poco a poco te vas enganchando y lo que al principio quería ser sólo una puesta a punto al final te lías la manta a la cabeza y restauras todo....yo no sé lo que tienen estas Mobys que nos emboban a todos..serán sus curvas? je,je.

Estoy a tu disposición para lo que necesites, pero aquí en el foro hay mucha gente que te podrá ayudar igual que lo han hecho conmigo. La SP-96 la tengo "parada" hasta dentro de un par de meses, no tengo tiempo pero ya tengo todo el material que necesito, así que cuando me ponga en una semana la termino. Saludos.

Después de un año sabático, voy  ver si acabo la moto antes de que me dé algún jamacuco.

"El que busca, encuentra"...San Mateo 7:8 y también lo dijo San TROP, y he aquí lo que encontré en una estantería esperándome más de 30 años:

Algunas fotos del proceso de reparación del motor. Lo primero buscar un soporte para el motor...dónde? = Leroy Merlín, no llegó a 10 Euros, es un soporte para las antenas parabólicas de TV. Y es reversible.


Abajo, detalle de la fijación del motor al soporte.



Hay que "castigar" antes un poco al soporte para que entre sin forzar el anclaje inferior del motor.

Una vez desmontado el cilindro se coloca un útil de los Picapiedra (pero hecho de madera), para bloquear el cigueñal y así poder aflojar el plato magnético y la campana del embrague:

Saludos.

Continuará...

eltrece escribió:

Después de un año sabático, voy  ver si acabo la moto antes de que me dé algún jamacuco.

"El que busca, encuentra"...San Mateo 7:8 y también lo dijo San TROP, y he aquí lo que encontré en una estantería esperándome más de 30 años:

Ese ayazgo es increible. Yo he encontrado otro parecido. también en una estanteria. De la SP-50. Pero llevo dias regateandole el precio. Haber si se abaja un poco por que es inalcanzable para mi bolsillo.

¡¡Panda sabuesos,donde encontrais esas cosas??? Eltrece,esa hay que estrenarla,yo pongo los conejos¡¡¡(...y deja que esta panda maledicentes piense lo que quiera¡¡)   

El ajuste del cigueñal ya está muy bien comentado en otros post. En éste sólo haré un breve comentario en relación a los retenes del cigueñal. Ruego me perdoneis los foreros avanzados por el tocho, pero creo que les vendrá bien a los principiantes.




Como todo el mundo sabe, los retenes de la Moby tienen dos labios, interior y exterior...el retén va montado con el labio del muelle hacia el exterior. Qué función tienen?

En la carrera ascendente del pistón, durante las fases de compresión-admisión de la mezcla del carburador hacia el cárter, dentro del cárter se produce una ligera depresión por efecto de la "succión" que origina el movimiento del pistón. El labio exterior del retén se encarga de evitar que entre aire por el eje del cigueñal.

En la carrera descendente del pistón, durante las fases de explosión, después escape y transferencia de la mezcla desde el cárter hacia el cilindro (alimentación por cárter), dentro del cárter se produce una ligera presión por efecto del empuje de la mezcla aire-gasolina que origina el pistón. El labio interior del retén se encarga de evitar que se escape parte de la mezcla por el eje del cigueñal.

Resumiendo, la estanqueidad del cárter es fundamental para el buen funcionamiento del motor. Unos retenes en mal estado originan un ralentí inestable (mezcla pobre) y una falta de rendiemiento del motor en alta.

Al decir de los mecánicos más experimentados, los cilindros de las Mobys son de alta calidad, los modernos no les hacen sombra. Si os fijais en las lumbreras vereis que alrededor de ellas se ve un "anillo" un poco más oscuro: El material de esta zona es "más blando" que el resto del cilindro. Esto evita que se produzcan enganchones y roturas de los segmentos al paso por estas zonas.

Cilindro Mobyltte original, puede apreciarse las zonas alrrededor de las lumbreras.

Cilindro nuevo no original, marca FM

Saludos.

Como el pistón está bien, utilizo un segmento viejo-roto para limpiar las ranuras.


Ajustando los segmentos nuevos con la galga en el tercio superior del cilindro. Los dejo a 0,15 mm. de tolerancia.

La marca en la cabeza del pistón:

La flecha en la cabeza del pistón indica la posición de éste orientada la flecha hacia delante. Esta posición es para que las puntas de los segmentos no coincidan con las lumbreras. Si hacemos unas marcas con un rotulador en la cabeza del pistón veremos que las puntas de los segmentos pasan a ambos lados de la lumbrera de escape.

¡¡A mi no me sobra,desde luego¡¡¡ supongo que es la diferencia entre montar un motor que funcione y dejarlo,usando el vocabulario tecnico "fino,fino filipino"
Aunque con tanto insistir,para cabezas como la mia(ojo,que no digo cerebro,el si lo tengo o no sigue siendo materia de apasionado debate...)se vuelve a la duda:
En este post hablas de colocar el reten
"" montado con el labio del mulelle hacia el exterior ""
Lo que yo entendi cuando con santa paciencia me lo explicastes en casa es que
-El lado completamente metalico,pegando al aluminio del carter
-El lado con goma(que deduzco que es la que tapa el mulelle) hacia el interior del carter,hacia adentro,vamos
¿es asi? (y perdon de nuevo pero es que de tanto darle vueltas no me aclaro,al final
Los rodamientos con el borde biselado mirando al cigueñal,hacia el interior,de eso me acuerdo....  

Hola Diego.

Maisongrassac escribió: En este post hablas de colocar el reten
"" montado con el labio del mulelle hacia el exterior ""
Lo que yo entendi cuando con santa paciencia me lo explicastes en casa es que
-El lado completamente metalico,pegando al aluminio del carter
-El lado con goma(que deduzco que es la que tapa el mulelle) hacia el interior del carter,hacia adentro,vamos
¿es asi? (y perdon de nuevo pero es que de tanto darle vueltas no me aclaro,al final.

Entre porra y porra ...y trago de café con leche...y con la boca llena (que es de mala educación y no se debe hablar), posiblemente me expliqué mal, Diego. Los retenes van montados con el labio que se ve el muelle, hacia el exterior.

Un abrazo.

Ajuste de la junta de los semicárter:
La junta "nueva" que venía en el juego de juntas que compré, quedaba corta y no llegaba a la base del cilindro. Aunque en la foto parece que no está bien colocada, no es así, en la realidad se "quedaba corta" como si el papel hubiese encogido,  



así que me decidí a hacer una nueva:

papel de juntas de 0,1 mm....marcando la junta nueva (al lado la comprada)



Junta hecha a mano y ajuste perfecto  con la base del cilindro.



¿Y qué problema hay por un par de mm. que no llegue hasta la base del cilindro?....pues pasaría lo mismo que lo indicado más arriba, que la falta de estanqueidad en el cárter afectaría igual que el mal estado de los retenes.

Como dice maisongrassac, la diferencia entre funcionar e ir fino, fino.

Al colocar la junta comprada, pasaba algo parecido que la con junta de los semicárter. Ese par de mm. que se ve negro alrededor de las dos lumbreras de transferencia es papel "sobrante" y lo único que hace es cerrar parcialmente el flujo de la mezcla en su tránsito desde el cárter hacia el cilindro, esto, cuando llevas el motor subido de r.p.m. produce un llenado deficiente del cilindro y por ende una falta de rendimiento notable.



Solución...otra junta nueva hecha a pinrel. Ver junta nueva y la vieja superpuesta:



Junta nueva hecha a mano ya colocada.



Saludos.

Pues felicidades crakc!!! llevaba mucho tiempo sin meterme en este post y hoy lo encontre jeje y parece que vas viento en popa mucha suertee!!    

Me alegra ver que no soy el único que se queja de que las juntas que se están vendiendo estos últimos años son un truño que el que las fabrica ha tenido la brillante idea de ahorrarse un milímetro haciéndolas inservibles.

¡¡Muchas gracias,Eltrece¡¡¡ hay que hacer un manual impreso con estos post y los de Trop y
alguno mas,algo asi como "Anatomia de Mobylette,diseccion y montaje"
   Me lo explicastes muy bien solo que no aclaramos lo que era dentro y fuera (Supercoco dixit...)
para mi fuera es todo lo que rodea el carter entero,para ti fuera es lo que,
una vez montado,queda en el interior,pero que,claro,con un mediocarter(¿semicarter...?)es el exterior....joen que liop¡¡
   Y en cuanto a lo de las juntas y cilindros,esa perfeccion en el ajuste y montaje podria estar en la raiz de
muchos de los problemas que se dan en los ultimos mensajes  de los mas novatos,entre los que me cuento
  sigue,sigue,que yo voy tomando nota

Gracias las que tu tienes Diego amigo.

Para comprimir los segmentos existe éste util, pero no lo compre hasta después de haberme cortado en el pulgar con este invento, es para salir del paso, pero se aconseja hacerse con el útil. Este es de IRIMO para diámetros de pistón entre 40 y 75 mm. Aunque el pistón de la Moby mide 39 mm, vale igual, me costó unos 20 Euros.

Con un bote de aceitunas, se recorta un trozo de 40 x 118 y se le añade una abrazadedra que sea un poco ancha y ya tenemos el útil.


En el borde inferior de la chapa, vereis que la E está doblada...es porque debajo tenía el dedo pulgar...y por poco le hago una rebanada, al meter el cilindro bajó de golpe y se paró en mi dedo (con lo que me gusta mojar pan) mirar el corte, ya curado. Cuidadín porfa.


             El útil OK.

Fué necesario también esmerilar la válvula del descompresor...Utilizo un cable viejo del descopresor y un terminal para rendir el muelle y así poder desmontar el pasador de la cola de la válvula.



Utilizo el grano fino, y según voy esmerilando voy añadiendo gotitas agua....y cuando ya no queda nada, limpio la válvula y su asiento y le doy un poco en seco con unos pequeños golpecitos (siempre utilizando los dedines eh, nada de martillo. Así quedará la válvula y su asiento brillante...es la prueba de que asienta perfectamente.

Paso un alambre por el agujero de la cola de la válvula para poder esmerilar. Taco de goma colocado en la cámara de combustión de la culata para calzar la válvula para su desmontaje y montaje.


Anillo de goma montado detrás del plato magnético, ojo al meterlo que no quede revirado.


Motor terminado:

Saludos.

Que gran trabajo, enhorabuena.

Gracias por las fotos y las explicaciones detalladas.

Saludos

¡¡¡WAKA¡¡ Mooooola, ademas del repor,los trucos de Mc Guiver , ¡¡me apunto lo del tapon de lavavo para el escape¡¡

Reparación horquilla suspensión.

Llave casera hecha con una pletina para desmontar las dos tuercas inferiores de la horquilla. Medida de la almena 3,5 x 24 mm.



Extractor casero para los casquillos de la horquilla, hecho con alambre acerado de 3 mm. (el de la foto es de cobre pero se puede partir al doblarlo) y un trozo de tubo del utilizado para los rieles del cortinaje. Los casquillos salen  salen simpletente dando tirones con la mano. Posición de los casquillos, se incluye la tuerca.



Tubos de aluminio limpios, ojo con el estropajo de acero que raya mucho, utilizar un trapo con limpiametales.

Como el tubo va metido a presión y sólo se sujeta por el muelle interior de la suspensión, lo monto con con sislicona para juntas de motores, esto le dará mayor solidez a la vez que impedirá pérdidas de grasa de la suspensión (se pone todo perdido).

Limpieza de lo que sobra con un trapito humedecido con alcohol.



Y para terminar no puedo resistirme a poner una foto del faro nuevo, lo he tenido que conseguir por piezas, pero bueno, ahí está, a ver como queda puesto.

Siguiendo las instrucciones de nuestro querido TROP, trato de no excederme en el tamaño de las fotos y concentrarlas siempre que sea posible en un sólo post. Saludos.

Que gran trabajo Eltrece, me guardo esa foto del orden de los casquillos de la horquilla y el truquillo de la silicona en las botellas.

Y ese faro... Esta esplendido   

¡Un saludo!

Ostras!!! Como te lo curras!!! Si señor!!! Por cierto el bote de krafft de Valve grind anda que no tiene tiempo ese bote eh?? Jijiji lo digo porque he trabajado en krafft y ese bote por lo menos tiene 15 años si no son mas..... Jiji pero el producto seguro que esta como el primer dia....

Un saludete compañero y animo con esa pedazo restauracion!!!

TE ESTA QUEDANDO PERFECTA!!!!

Cuando el hombre no tiene herramienta inventa.Te está quedando impresionante.Eso es atención a los detalles y mucha paciencia.Estas haciendo un gran trabajo.Enhorabuena.Un saludo.