Os presento "EL POLLO"

Rafa, tengo un amigo qu va montar una de carreras, le puedo preguntar si lo quiere vender y que pide... por ver si le cuadra algún cambio....

Gracias pero no, se acabó el tema del Pollo...
Mañana empezaré con el siguiente proyecto y el pollo... pues al corral

Rakor escribió:

Mañana empezaré con el siguiente proyecto...

Pon abundantes fotossssss!!!!

Venga RAFA, dejalo unoas semanas sin taparlo y verás que pronto te saldrá este genio escondido y dirás o él o yo ( y por tus coj.... serás tu).
Si quieres que te cuente penas, ahora que tengo la Ariel lista y todo pulido, el guardabarros delantero se ha abierto más de 12 cm y no encaja. La FN se sigue agarrando de motor sin ton ni son y esto tocará a buscar pistón nuevo. etc. etc.

acuerdate lo que me decias una Mobylette de marchas.........
ANIMO desde aquí si te puedo ayudar sabes que te ayudare..

VAMOOOOOOS VECINO QUE TU PUEDES!!!!!!



Con lo bien que te estaba quedando, bueno esperemos que se calme la marea



un saludo

Bien!!!, empezamos con ayudas, gracias Jesús (aunque el nota hace 3 meses que no se conecta), a ver si hay suerte.....

Mal tío, muy mal...

RAKOR NO TIRES LA TOALLA DEJA QUE SE ENFRIE EL CALENTON DE CABEZA Y DENTRO DE UN PAR DE SEMANITAS VUELTA A EMPEZAR

Rafa motores hay a poco que rastrees la red. No vas a dejar ese proyectopor el motor cuando tienes hecho todo el trabajo, seria absurdo despues de los euros y horas invertidas que acaba arrinconado en una parte de un garaje....seria un monton de euros tirados a la basura.

Ese "POLLO" soño tiene sentido si lo acabas y rulas con él.... de lo contrario, habra sido una pérdida de tiempo, esfuerzo y dinero muy importante... deja enfriar las cosas, y tomate un respiro mientras llega otro motor.... y luego ya lo acabas y le pones el punto y final....

espero que encuentres motor yo e encontrado pero carisimo

Tras graves problemas con el motor y gracias a unos trapicheos con Marco dispongo de material para solucionar el problema:
No pude hacer fotos del interior por la cantidad de roña que había y aceite podrido (que luego la cámara queda negra, jejeje).


He tenido que hacer unos casquillos para los soportes interiores y para las tapas de fuera. Encontré una barra en la ferretería hueca y con el taladro la dejé a medida, eso que ahorro de tornero.



Monté el embrague que tenía en mejor estado...



Esto me llevará problemas, es para regular el avance y retroceso de la palanca de cambios, y claro, para regularlo tengo que poder encender el motor y para encenderlo tengo que poner la tapa y el aceite, pero ya me apañaré.



Interior del motor prácticamente acabado.



Cilindro nuevo, Airsal. Pero ojito, no es como los cilindros que venden los franceses, este no es redondeado, es cuadrado totalmente, como el original. Y por fuera no hay diferencia alguna. No lleva la marca escrita como en los motores AV7, en este no hay inscripción.



Ahora, para terminar el encendido.
Junta de goma correspondiente (la gran olvidada)



Y tras 1 semana de grandes dudas de montar encendido electrónico o platinos me decanté por mantener la originalidad. Tampoco hago tantos kilómetros como para gastarlos cada año.



Hay una "pega", los platinos originales de Mobylette no encajan, éste modelo lleva la camapana más pequeña y rozan, así que una sesión de dremel.



Y cerrando...



La admisión... pues no he podido conseguir una admisión gorda original, asi que he tenido que buscarme un poco la vida y adaptar la de otra moto:







Nunca he usado una bujía de marca Denso. Así que ha llegado el momento de probar una, a ver que tal hacen las bujías estos japos.



Seguimos con la parte de "bici" de la moto. La primera versión lleva las manetas plateadas y yo sólo tengo las manetas negras de la segunda versión, así que... hay que decapar, lijar y pulir.





Nuevo problema...
El manillar que he conseguido es de Sherpa y ese modelo lleva las manetas más cortas, así que me quedan un poco sacadas (esta moto no va por abrazadera, lleva unos agujeros en el manillar).




Así que he tenido que hacer agujeros nuevos y reparar el puño de gas original que es un Amal y está machacado el pobre...
Ya subiré la foto, ahora no aparece.


Pero másssssssssss problemas, jejeje. Cuando giro el manillar a la derecha "choca" la horquilla con el depósito. Supongo que de algún accidente del anterior dueño.
He tenido que desgraciar la pintura, pero al terminar la moto ya retocaré con un pincelillo las 2 cosas estropeadas.



Ahora ya no roza.



Y un poquito más de trabajo...
El freno delantero lleva un tensor en el buje, el cual no tengo. Tenía un tornillo allen de sobra, en inox. Broca de 6mm por arriba y una finita por el interior para que pase el cable...



El resultado es bueno, funciona perfectamente y puedo regular bien el freno.



Y para terminar por hoy.... una comparación, jajaja.

Mismo cilindro, mismos centímetros cúbicos, misma marca...
Uno de Mobylette AV7 y el otro de Mobylette D55, jajaja, IMPRESIONANTE!!!

Jod...r Rafa, como te lo curras. Despúes de estar un par de días desconectado del foro, voy y me encuentro con esto. Ni se te ocurra dejarlo aparcado, ya lo tienes casi todo listo, en un santiamén la vemos rodando en las slidas.
Ánimos y enhorabuena por este gran trabajo.

¡¡¡ Por los santos benditos de las restauraciones!!!
Menudo trabajo que te estás pegando, pero merece la pena, me ha encantado seguir este post, me he entretenido mucho y he aprendido otro tanto. Al final ya ves que todo o casi todo tiene solución, mi enhorabuena y qué envidia me das de tener una D-55.

Muy bien Rakor tu ya sabias que este proyecto no iba a ser facil cuando lo empezaste, tal vez, se te valla un poco de presupesto, pero no hay nada que sea imposible, en el tema de mecanica y menos de la Moby que es tan simple.

De todas formas tu lo tienes claro, pasito a pasito y nada es imposible, la prisa solo sirve para provocar agobios e impacientarse, incluso perder los estribos y abandonar, sigue así que todos estamos pendientes de tu proyecto, y cuanto más complicado es, más satisfacción personal te reportara.

Compañeros ver como un proyecto puede parecer inviable y decidir abandonarlo, lo que reporta relajación y tranquilidad, para al poco tiempo retomarlo con unas ganas renovadas y más decisión si cabe.

Jeje, ya veo que avanza bien el tema, una cosa....mi cilindro airsal de d55 sí que lleva la inscripción de airsal, si te refieres a eso.

Un saludo

Marco escribió:

Jeje, ya veo que avanza bien el tema, una cosa....mi cilindro airsal de d55 sí que lleva la inscripción de airsal, si te refieres a eso.

Si, éste no lo tiene... qué cosas...

Un pequeño (pero no por ello rápido) avance más.

He dejado prácticamente terminada la instalación eléctrica.
Sin prisa he tratado de evitarme futuros problemas.
Hay un par de cables que siempre terminan "dando por saco", así que los he forrado con funda para efitar masas dentro de unos años:





El resto de la instalación gracias a la funda de Trop original ha quedado MUY curiosa:







Y el motor presentado sobre la moto (motor SIN TERMINAR).





El asiento es otro problema. Es una basura sin más. Y como la moto tiene que hacer muchos km hay que adecentarlo, pero sin que se vea.
El principal problema es (además de una espuma interior nefasta, y es de una especie de látex especial, similar a una espuma de densidad 90 y lo máximo que hay es de 50, así que tendré que inventar algo, ya decían en la revista que probaron esta moto que el sillón era incomodísimo) que la chapa flexa muchísimo y terminará doblando el embellecedor amarillo.



Así que he decidio meter una pedazo de plancha entre la espuma y la chapa para que no se pueda doblar.




Tapa del motor bien pulida. Pero nuevo problema, me es imposible encontrar los retenes...
Menos mal que Zona Boxes está repleta de buena gente y Domingo los ha encontrado nada más y nada menos que en la otra punta de España!!!.
Ayer salieron volando para la isla, estoy impaciente de poder terminar el motor y ve si arranca o si tengo que volver a empezar.



Tras muchísimo curro delante de la tele con el cuenta km ha quedado como nuevo!!!, y funciona al 100%.



El tema del carburador... pues he visto el primera serie con 4 carburadores diferentes, así que he pasado de todo y he metido el que me ha dado la gana sin más.
Será la única pieza "no original" de la moto, pero no me apetece meter un truño de 30 años. Mejor que sobre que no que falte...



Cadena nuevecita y reforzada, que va a sufrir mucho más que en un Mobylette automático por culpa de las marchas.



Esta moto lleva un puño de gas de serie de la marca AMAL. El mío llevaba un golpe importante y no gira, está doblado. Se vende nuevo pero hay que intentar recuperar todo lo posible y no restaurar a golpe de targeta, así que tras algo más de media horita de paciencia y pistola de calor el puño vuelve a tener su forma original


Y nada más por hoy...

[quote="Rakor"]........

El tema del carburador... pues he visto el primera serie con 4 carburadores diferentes, así que he pasado de todo y he metido el que me ha dado la gana sin más.
Será la única pieza "no original" de la moto, pero no me apetece meter un truño de 30 años. Mejor que sobre que no que falte...




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De qué me suena a mi este carburador!!!!!