Renacimiento de la University

Una cosa sobre este modelo de Mobylette.
Está claro que muchos lo pueden encontrar "feo". Pero hablamos de un modelo que se hicieron poquitas y que al tener tanto plástico y goma, es muy difícil encontrar una completa al 100% y que tenga todo en buen estado.

Este de Draude, está en muy buen estado y encima tiene repuestos. Cuando terminemos con él será una pasada.

Va ser ser difícil encontrar en unos años un University en un estado decente, de verdad... será más complejo que una MTR. Tiempo al tiempo.

Hola Draude, por fin veo lo que hemos conseguido entre los dos, jajaja

Quedara muy bien no te preocupes.

Saludos.

juaniyo escribió:

Hola Draude, por fin veo lo que hemos conseguido entre los dos, jajaja

Quedara muy bien no te preocupes.

Saludos.

Seguro quee si, esta en buenas manos!!

Bueno, vamos a seguir un poquito...
Ahora toca lo divertido, DESMONTAR!!!
Primero he dado un breve paseo por casa (después de empujar como un perro hasta que la señora ha decidido arrancar...).
La moto tiene MUCHA fuerza, "demasiada", patina muchísimo el embrague y la correa, y cuesta mucho empujarla (entre el roce del protector del embrague y un "exceso" de compresión sospechoso...)


Las primeras tapas salen con suma facilidad, luego hay otras más puñeteras, que tienes que ir buscando los tornillos que van escondidillos.

Y nos aparece el depósito:



Y ahora, lo más esperado!!! el famoso sistema de amortiguación!!!!!!!!!

Pues sí, es "un cacho de goma". Cuando la moto esté terminada haremos unas pruebas con 1 y 2 personas y bajaremos algún bordillo y os comento.
Si os fijáis bien, ese chasis está "reforzado" a base de soldaduras, el nuevo chasis está perfecto. Se debieron dar algún leñazo con esta moto... o a saber.


Y ha aparcido la bobina (una bobina normal de las últimas de Mobylette):



Cable de masa colocado a lo "chapu":



El sistema del eje de pedalier también es un poco diferente. Por culpa del chasis, no puedes sacar el plato de polea sin quitar el eje. Eso en un Moby normal es inviable porque hay una arandela de esas de anillo entre el piñón y el chasis, pero en este modelo NO, al quitar el cierre pegado a la polea ya sale todo el eje por la otra parte.
Pues tiene mucho juego, la foto no ha salido bien, pero 2 milímetros largos los tiene.



Tras quitar el mega escape agujereado... me he encontrado una junta MUY CACHONDA, jajaja, han usado una anilla de llaveroooooooo, jajaja. Y nosotros preocupados pensando si la junta original va hacia alante o hacia atrás... así que ante la duda, ponemos un cacho de llavero y felices, jajaja.



La lástima es que la rosca del cilindro/escape está un poco... dañada:



Y para terminar por hoy y no aburrir... UNA SORPRESITAAAAAAA.
En esta foto, podemos ver un pistón de Moby que he metido en el agujero que había al quitar la culata... Y SOBRA CICLINDRO POR TODO, jajaja. Pedaaaazo de 65cc Metrakit de acero que ha aparecido de regalo. Y encima está en buen aspecto. Ahora tendremos que reparar esa rosca de escape sí o sí, porque ahora entiendo ese exceso de compresión y lo que tiraba el puñetero, jejeje.

Y dañará algo la anilla de llavero?

Saludos y suerte con la restauración.

Pdt.: Te aconsejaría que acabaras el pollo primero, y luego ya te pones con esta.

Jesús escribió:

Pdt.: Te aconsejaría que acabaras el pollo primero, y luego ya te pones con esta.

Quizá para reyes pueda tener lo necesario para empezar.
Lo primero que se monta en una D55 es el guardabarros trasero, porque hay que hacer "posturitas" para meterlo.

Y con la horquilla lo mismo, antes de fijar las botellas hay que meter el guardabarros.

Y para eso... necesito cromar

Rakor!!, aún no has contado nada del "freno de mano" automático. O no te has dado cuenta????. Me extrañaría mucho que habiendo dado una vuelta no lo hayas pillao...

No he mirado nada todavía... sólo estoy quitando roña con espátula, jajaja.

Si hay algún freno de mano... aparecerá, jajaja.

Hay que partir de la base que es un motor con la rosca del escape pasada de rosca, y con el cilindro montado con papel de periódico y la junta de la admisión con un trozo de caja de cartón...

Un motor en ese "estado" pues no va a romper nada la junta.

Pero en un motor en buen estado, puede colaborar a romper la rosca del escape y si se llega a partir un trozo de la anilla del llavero, si en lugar de irse para el escape le da por irse hacia el ciclindro sería una "gran triunfada"...

Oh!, qué bueno este post!

Eso si, no sé porque parece que no gusta este modelo. A mi me encanta.

Rakor escribió:

No he mirado nada todavía... sólo estoy quitando roña con espátula, jajaja.

Si hay algún freno de mano... aparecerá, jajaja.

Bueno, lo del "freno de mano" , para encontrarlo con el caballete puesto haz lo siguiente:

1) Te sientas con las dos manos en el manillar.
2) Giras el manillar de tope a tope suavemente repetidas veces mientras ...
3) Mira a la cuba trasera por la parte izquierda y ....

cuentale al público lo que has visto

Jejeje, el cableado de frenos será puñetero en esta moto. Entre el chasis y el cabezón hay una pieza de goma para separar los 2 plásticos que será una tocada de pelotas, hace que todo esté muy apretado y estire, ya verás...
Cuando la probé giraba muy rarita... pero quedará bien, ya verás

Trop, cuando giras el manillar, se "pellizcan" las fundas "y estira".

Yo también pienso que esta Moby no a caído muy bien ya que estamos acostumbrados a ver las clásicas de hierro, oxidadas y tal, que al verla de plasticurri la menospreciamos yo el primero eh? Así que apreciarla que sigue siendo una Moby eh Jeje.

Saludos.

Este es uno de los problemas de esta moto, esa goma "estrangula" todo el cableado que pasa por la dirección. Pero ya se solucionará cuando llegue el momento:




Sigo desmontando. Como no es divertido, sólo comento cosas curiosas.
El soporte inferior del depósito que tiene este bichín. Lleva una goma a cada lado para evitar fisuras y rajas, es interesante.




También van saliendo problemillas...
Soporte de los muelles partido:




Ahora con algo MUY interesante.
Este es el pistón en cuestión (se ve que el antiguo dueño pegó un agarrón interesante, jejeje), pero ya lo he dejado finito...


Pero eso no es nada interesante, lo interesante al 100% es que el pistón está montado ALREVÉS!!! En la parte de abajo a la derecha se aprecia la flecha donde indica el escape, y eso lo he quitado apuntando a la admisión...



Es extraño encontrar un pistón de Mobylette montado alrevés (de otras motos no, pero de Mobylette es jodidillo).
Por qué?
Es sencillo, el secreto de un pistón es que la junta de los aros JAMÁS puede pasar por una ventana. Cuando trucamos un cilindro, además de calcular cuándo abre y cierra, etc, tienes que tener en cuenta que al abrir a lo ancho las ventanas o crear agujeros de aceleración JAMÁS puedes coincidir con la junta. Es más, si es inviable podrías llegar a cambiar la mosca de un pistón para cambiar de sitio la junta y que no coincida.
El "problema" de un Mobylette de admisión al ciclindro es que la admisión va un poco torcida, no está en el centro del ciclindro como el resto de ventanas y el resto de motos.
En esta foto, he marcado en azul dónde están las juntas del pistón y he montado el ciclindro como "toca". Si os fijáis uno de los 2 aros se engancharía con la ventana de admisión.


En cambio, si monto el pistón "alrevés", no hay problemas de enganches con los aros y las ventanas:


El pistón es Metra Kit y el cilindro también, peeeeeeeeeeeeero el pistón es de sobremedida, se ha mandrinado una vez (por lo menos, es una 2ª Sobremedida), así que el pistón es Metra Kit pero no de Mobylette, sino UNIVERSAL, por eso hemos encontrado este problemilla.


Y ahora, ya, para terminar de tomarme las narices... este chasis tiene ese posapiés raro que hace de soporte para las tapas que IMPIDE TOTALMENTE usar ni el extractor de silentblock, ni los vasos de llaves de carraca, joer, si le caen la mitad de las maldiciones que he soltado esta tarde al que diseñó ese posapiés... buf... pobre hombre, jajaja.


Y para rematar, este chasis tiene dentre los 2 soportes más "panza" de lo normal, así que no cabe ningún vaso para hacer "apaños":



Así que pare relajarme un poco... un poquito de limpieza y pulido:



Limpieza a fondo del interior del eje y Cigüeñal para dejar los engrases en pleno funcionamiento:



Y para terminar, siempre un poco de limpieza pera perfumar en condiciones el garaje:

Pues en qué estaría pensando al que se le ocurrió hacer ese chásis, por que haber cómo te las ingenias para cambiarle los silent-blocs como tú dices, supongo que alguna herramienta tendrá que haber o algo...
Muy interesante el tema, y con las fotos..... mejor que mejor.
Animos, que los necesitas y adelante!!!

Mañana me voy al herrero del pueblo a gorrearle retales... y hoy he ido a por la soldadora y la radial.

Así que algo haré. Pero jode comprar una herramienta (que para ser lo que es es cara) para cambiar los silentblock en 10 minutos... y luego tener que tirarte 2 horas entre pitos y flautas.

Podría "destrozar" la herramienta con la radial y podría usarla sin problemas, pero claro, para 1 University que tenemos en la isla creo que no sale a cuenta, jejeje.

Yo siempre he visto sacar y meter los silembocs a martillo con un vaso o un simple tubo de la medida adecuados, pero eso si, activando con una maza sobre la parte de abajo del soporte para no doblarlos, y por supuesto con golpes, lo suficientemente fuertes para mover el silembloc sin doblar el soporte, y te hablo de un taller de toda la vida de motos, es decir que no es una operación que vi un día y ya está, sino que es la practica habitual en este taller, y es una operación la mar de rapida, más que andar con un utensilo especifico, por contra he de decir que hacen falta dos personas, una para dar los golpes y la otra para mantener la maza activando.

Por otra parte, es habitual el que los ingenieros diseñen las piezas, sin hacer especial incapie, en los problemas que se pueden presentar a la hora de reparaciones, en las que no puedes meter la llave que aploja determinado tornillo, si no desmontas previamente la moto entera, sobre todo en los modelos actuales, en los que tanto carenado y tanto plastico te obliga a dejar la moto practicamente desguazada, para mirarle o cambiarle simplemente la bujia "y no es coña".

Por ultimo, enhorabuena por la lección magistral del porque se ha de montar un pistón en una determinada posición y no en la otra, pues muchos no muy puestos en el tema te dirian ¿y que más dá). A partir de ahora, todo el que haya leido el post, sabrá montar un piston, aunque no lleve impresa la famosa flechita, llegando incluso como tu dices, a cambiar el tope de los segmentos si fuera necesario, antes que montarlo mal y cargarte el motor "a la primera de cambio"

Saludos de Patiño