Renacimiento de la University

Rakor,bonito detalle que nos as contado sobre el piston y la junta de los aros si señor!!

En cuanto al sidembloc, yo que utilizo un trozo de sierra para cortalo por el medio para poder sacarlo que me dices? jajajaja!!

venga animo campeon con esa fiera!!!

Mássssssssssssssssss fotossssssssssssssssss.
Por cierto, esto lo hago con el word y hoy se ha puesto tonto con el corrector y se han cambiado algunas palabras, siento los errores que me da pereza repasarlo, jejeje.

Bueno, seguimos un poco…
Tras montar el cilindro, toca darle un repasito al encendido (con su puesta a punto, etc)


Sigo desmontando. El faro no es original Mobylette (muy nuevo pero no original), el material parece “malo”. Hay unos empalmes con cinta aislante que tienen pintas de significar “cambios” sobre la instalación original. Tras mucho mirar si, hay cables añadidos, pero más adelante ya se saneará.


Con el “nuevo” chasis ya limpio y con el pedalier para tener de dónde colgar la moto, es el momento de poner la puñetera dirección. Ostia como odio montar las horquillas de los Mobylette… están inventandas a mala ostia, jajaja.


Lo bueno es que tengo casi 2 cosas de todo. Montar el manillar, puños y demás es tarea fácil, voy pillando lo mejor de las 2 y sólo hay que enderezar un poco los pulsadores, añadir alguna arandela, etc.


Los cables con sus fundas nuevecitas con interior de teflón para que no raspen:


Instalación eléctrica en condiciones, con sus empalmes como tocan y demás:


Todo iba sobre ruedas, feliz como una perdiz… cuando de repente, veo algo raro en el nuevo chasis:

Ahí falta un cacho de algo, qué puñetas falta ahí?
Voy al chasis viejo:

Putada, es el soporte que va escondido bajo el asiento donde se pone el antirrobo y que a Draude le hizo tanta gracia cuando me mostró la moto por primera vez, se que es una cosa que “le gustaba”. Así que antes de seguir poniendo plásticos (porque poner y quitar el asiento no son 2 minutos), hay que buscar una solución:


CAÑAAAAAAAAAAAA


Ale y así no se oxida.


Sigo montando plásticos con mucha precaución a no pellizcar el nuevo cableado.





Y por ahora, aquí nos quedamos que la tarde del domingo y del lunes no da para mássss.
Además, ahora necesito unas piececillas para poder seguir.
Pese que también podría ponerme a limpiar las ruedas (pero eso cuando tenga las cubiertas), o lijar el guardabarros delantero… pero eso también lo dejo para el final por si por arte de magia se lija sólo una noche de estas, jejeje.

Uuuuuaaaauuuu!!!, no la conozco!, ya tengo ganas de estrenarla ...
Rakor: ya tengo en el Defender el escape nuevo, la correa nueva y el gancho del muelle viejo. Manana hacemos el intercambio, que nervios!!!.

El problema gordo lo tendré con el carburador. Tiene una marca de alicates sospechosa, pierde gasolina y ODIO LOS CARBURADORES DE Mobylette!!! A ver si no se pone muy pesao y va bien a la primera, jejeje.

Por cierto, habrá que hacer una salida rápida en plan pim pam para este puente... es la única manera de saber si el motor está bien o mal, que haciendo paseos de 1 ó 2 km no se sabe... hay que darle cañaaaaaaaa

Rakor escribió:

]Por cierto, habrá que hacer una salida rápida en plan pim pam para este puente... es la única manera de saber si el motor está bien o mal, que haciendo paseos de 1 ó 2 km no se sabe... hay que darle cañaaaaaaaa

Vale, yo también puedo venir, aún pagándome la merienda?

BLAU

Elegir, día 6, 7 u 8?
Mejor 7 u 8 que el día 6 no se si estará terminada...

Buenooooooo, un par de avances más:

Ahora toca lo que he dejado para el final porque no me gusta hacerlo (y si lo vas dejando, a veces vienen unos enanitos por la noche que lo hacen ellos, pero no ha colado, jajaja).
El CARBURADOR. Se empieza por desmontar a fondo, limpieza y ostiaaaaaaaaaa, pero… pero… que timo, el tornillo de ralentí es un tornillo pachanguero, jejeje, dentro no hay nada!!!, joer que bajón, y de dónde saco ahora un tornillo???
Para salir del paso he quitado uno mío:


Luego, juntas nuevas…


Continuamos. Ahora las cadenas. Las 2 cadenas van muy raras. El basculante trasero nuevo está como torcido o la llanta no va centrada, algo pasa ahí.
La parte de bici lleva una cadena que en apariencia es más grande (no larga, sino grande) de lo que toca y roza por todo, además tiene el tensor doblado. Tras enderezarlo hay que limar un poco la pieza para que encaje. No ha quedado al 100% pero está funcional, la cadena ya se cambiará en un futuro.


La cadena del motor está machacada. Lo mismo, se puede utilizar sin problemas pero está cedida. Para saber si una cadena está cedida hay que colocarla en la catalina trasera bien puesta e ir colocando eslabón a eslabón y ver si “sobra” en la mitad.
En esta foto se ve perfectamente que sobra un huevo. Pero ojiiiiiiiiiito al hacer esto. Algunas cadenas se deforman mal. Es decir, que puedes mirar la cadena en un sitio y estar perfecta y 1 palmo más atrás sobrar un huevo. Estas son las más puñeteras de todas porque cuando montas la llanta trasera puede quedar perfecta la tensión y giras 1 vuelta la rueda y estar pegando por el chasis o tensa como una guitarra :S. Esta es una de ellas, tiene un lado que está a estrenar y un trozo cedido un huevo. Pero con un poco de paciencia se puede dejar bien montada. La catalina está perfecta, parece nueva.


El eje del pedalier es rarito-rarito. En la parte derecha es normal (bueno, normal no, porque este modelo el plato va unido el eje). Pero en la parte izquierda hay un estriado raro y el pasador para la chaveta se ve que alguien lo ha hecho con la radial. No tengo la biela origina, así que no tengo ni idea de cómo debe ser, supongo que será tipo abrazadera.


Ojito a este agujero “sospechoso”. Me extraño que el plato sea con unos agujeros con esta forma (porque no se ve un pimiento el número de bastidor). Pero luego mirando bien vi ese agujero y ojito… es una tuerca ¿?? Es como si fuese para poner un tope, un pasador roscado, algo para fijar y dejar los pedales fijos… ni idea, es rarito, eh?


Un detalle que no se tiene en cuenta es la posición del muelle de retroceso. El muelle tiene un juego lateral de unos 2 ó 3 cm (eso es un huevo). La gente lo pone sin más y luego fuerza el motor hasta que encaja en el silentbloc (por cierto, también nuevo, que es el gran olvidado). Pues antes de apretar el muelle, hay que encararlo con el soporte del motor, así no bascula torcido.


Currazo para poder dejar el protector del embrague en su sitio sin que roce. También es súper importante dejarlo muy bien, que luego a media salida aparecen los roces.


Todo el cableado bien fijado y el último embellecedor colocado:


El guardabarros delantero… pues no ha quedado muy bien, para qué engañarnos?.. He quitado toda la pintura roja pero ha “teñido” el guardabarros. Creo que sería necesario pintarlo de naranja para tener un aspecto cojonudo de todo el conjuto


Y para terminar con el tema de montar una gran duda…
Hay un protector de plato que queda mal puesto, queda “suelto” porque le falta un tornillo. Y el tornillo va ahí abajo, no se si véis a la izquierda del escape un plasticurri negro con un agujero. Pues ahí no hay NADA ni se desde dónde lanzar un soporte, además es “peligroso” poner por ahí un soporte, porque si no queda perfecto se enganchará con el plato (o polea). Menudo marrón, como no se dónde va, por ahora, lo he dejado sin poner y a mí personalmente me gusta más, es más “Mobylette:



Por misterios de la vida, la bujía que traía la moto y que estaba PERFECTA y que yo mismo arranqué la moto y la usé… pues tras empujar como un idiota y desmontar 2 veces el carburador… me di cuenta que estaba cascada, jejeje. Así que bujía nueva y… ARRANCÓ A LA PRIMERAAAAAAAAAAAAA!!!


Tras un primer paseo (hablamos de unos 5 km) dudo que más… llegué a casa y revisé que todo siguiese bien, y me encuentro este regalito:



Chicos, este tubo de escape es NUEVO A ESTRENAR y el cromado se va!!! De flipar.

joer, esto si que es una restauración express, y lo bueno es que esta quedando bien..., solo un pero, ponle cubiertas nuevas que con estas alpargatas cuarteadas sus vais a matar, jejeje
Saludos.

Ooooooleeeee!!!, esta que no la conozco!!. Ahora con unos neumaticos nuevos y ... A rodar!!

Ciao

Joer rafeta ja veo que no has parado,haver si para mi cumpleaños (dia 8 ) la tienes acabada y me la regalas jajajaj

PD:y eso del tubo que ? si es nuevo devuelvelo porque telita saves? jo tengo uno de trompeta nuevo esperando en casa y como me pase lo mismo.... matooo ja que me costo 42 pavacos asi que A RECLAMAR¡¡¡ ejje

Pero Valenciano, si ya esta terminada!!!, y me la llevo de paseo el jueves...

Que gran inconveniente que tienen estas motos de cara a su rehabilitación, ya que aunque pintes todo lo metálico y cromes todo lo cromable, los plasticos, no pueden volver a su aspecto de nuevos, pues el sol los ha decolorado y no se como se prodrian volver a su estado original (tal vez pintandolos también con algun tipo de pintura especial flexible).

Por eso una moto de este estilo tendrá mucho valor con el paso de los años. Es difícil encontrar un ejemplar completo al 100% y que tenga los plásticos en buen estado ya es misión imposible.

Tiempo al tiempo.

Esta noche un vídeo.

Amigo, vaya velocidad!!
lo del cromado es una marranada...ya nos dirás donde NO ir a cromar!!
La verdad es que este modelo, así de primeras como que no lo miras con muy buenos ojos. Piensas que es un poco una "japonesada". Pero cada vez que me la miro de nuevo me gusta más! La verdad es que es bastante especial, y un poco rarilla. Y a mí, en realidad, las que me gustan son las rarillas...

Venga, otro empujoncito y ya está en la calle!!

Un detalle interesante...
Ojito al sistema de suspensión y basculante y al chasis en general de este otro modelo...

De que me suena !!!! ...
si es la misma que la University

Lo que alucino es lo bonita que es una moto nueva, dan ganas de comérsela!!!!