La Moby del tipo Custom de PATIÑO

Está pasando el tiempo y parece que no cumplo mi promesa de iniciar un nuevo post con mi proyecto, con toda clase de explicaciones y muchas fotos, el problema es que estoy esperando el mecanizado del cigüeñal que me esta tardando tres o cuatro meses, pero el caso es que me lo hace un amigo por la cara y no me atrevo a meterle prisa, mi intención era montar el motor de arranque y terminar el proyecto, par aprobarlo y desmontar toda la moto para poder fotografiar las piezas perfectamente y darles el acabado final, pulido, pintura, etc. ya que como podeis comprobar ahoramismo con las fotos que os adjunto de como fue el proyecto en un principio y como esta quedando, se ve como un poco desordenado, con piezas del color inicial que cada una tenia, soldaduras un poco bastas, etc. pero el caso es que mi intención desde el principio ha sido adaptar y fabricarme las piezas yo mismo, sin esmerarme, hasta comprobar el resultado, pues ya he modificado multitud de piezas, para que osa agais una idea, mi intención es pintar la moto del color rojo que tiene y con las pieza correspondientes niqueladas o cromadas, o mejor dicho con el mismo efecto, ya que el coste puede ser bastante alto, por lo que intentare pintarlas esas piezas buscando el efecto cromado (ya he investigado en internet y parece que algunas pinturas, lo consiguen), en definitiva quisiera que se vea perfectamente que es una Superlujo transformada, pero con el maximo de piezas originales.

Bueno basta de chachara y haber que os parece esto:

Así es como quedo inicialmente



Así como esta quedando ahora

Buenos días PATIÑO, como estamos !!!

Pues me gusta mucho el trabajo que hay echo en ese Mobycustom, he visto un par de detallitos que con tu permiso intentare colocar en mi PROYECTO X, no serán iguales porque el diseño es diferente, pero la idea es lo que cuenta.

Gracias también por enseñar el efecto que produce lo de la combinación de las ruedas de distinto tamaño, eso es lo que yo ando buscando, pero que no había visto en directo, que en mi caso no creo que la rueda trasera vaya a ser tan contundente como la tuya, pero esa es la idea.

En cuanto al mecanizado del cigüeñal, para unir los dos motores, pues yo también estoy en ello, en principio tenia que ser un motor Monocilindrico de 74c.c. con motor de arranque eléctrico, pero a día de hoy, la cosa ha derivado a un Motor Bicilindrico con Motor de arranque eléctrico, así que cuando tenga información de los avances de mi Mecanización de los cigüeñales ya te lo mandare para discutirlo con el fin de perfeccionarlo, que tengo un montón de ideas pero al igual que tú estoy atado de pies y manos dependiendo de un tornero conocido que me lo hace a ratos libres. OK.

Venga saludos y animo con el Moby del tipo Custom, que te queda genial.

TROP....

!!Hola!! !!hola!! !!Se me escucha!!

Pues atentos que empieza el relato de mi proyecto

PROYECTO MOBYCUSTOM

En primer lugar decir que mi formación es de ciencias y no de letras, con lo que me puede costar más, explicar correctamente todo el trabajo que he hecho, que lo que me ha costado hacerlo, bueno tanto no pero mucho si, y por tanto os pido perdón de antemano, si no soy capaz de exponer algún punto lo suficientemente claro y gramaticalmente correcto, para que sea entendible por todos, así como, si se me escapa alguna falta de ortografía.

Igualmente deciros que con este trabajo, no pretendo darlo a conocer, en un intento de protagonismo absoluto, sino más bien como un ejercicio didáctico-practico para todos nosotros, exponiéndolo y comentándolo en todos los pasos que he seguido y analizando el porque de haber tomado unas decisiones en vez de otras, incluso exponeros, los fallos que he cometido a lo largo del mismo, para que nos sirva de experiencia a todos, especialmente a los más jóvenes y a los menos mañosos. Por tanto iré exponiendo el proyecto paso a paso, haciendo hincapié en lo más interesante que considere, para que no salga excesivamente largo, pero eso no quita para que quien quiera participar, exponga sus planteamientos o preguntas especificas en cualquier momento, por supuesto que también lanzare alguna pregunta al aire para ver quien esta al loro y que opina en cuestión.

Igualmente y para que no sea interminable, lo dividiré en varias entregas o capítulos, para que sea más fácil de digerir y dar pie a más intervenciones de los demás.

Y sin más preámbulos, paso a dar comienzo a !!!!!La Función.!!!!!

Tras ojear habitualmente revistas de custom, en las que aparecen cantidad de modificaciones y transformaciones de motos de gran cilindrada, para personalizarlas, se me ocurrió un día, porque no hacerlo, pero con la Moby de mi padre, que esta parada pudriendo en un almacén, haber que resultado se podría conseguir sin que pierda su efectividad como moto, pero potenciándola al máximo y con un coste moderado, ya que va ha ser difícil legalizarla, si se modifica sustancialmente, y no me interesa hacer una gran inversión, para no sacarle un rendimiento efectivo.

1º Paso.- Planteamiento teorico del proyecto.

Modificaciones a realizar sin preocupar el fantasear, pues no se pretende legalizar ni por tanto poder circular habitualmente con ella, ya que en estos momentos las ITV por cualquier tontería no te la pasan, y son incompatibles la legalización con las posibilidades de modificar determinados aspectos esenciales de la moto. Puntos esenciales a modificar, potenciar el motor subiéndole la cilindrada a 65 o 75 cm3., mejorar la suspensión delantera con una telescópica, poner discos de freno, si es posible delante y detrás (este punto es imprescindible si subimos la potencia), ruedas más grande y anchas (también son imprescindibles si hemos potenciado el motor), manillar más grande, intermitentes más pequeños, faro y piloto distintos, etc. etc.

Tras una gran confusión de ideas me propongo plantear las modificaciones y posibilidades para su ejecución, aprovechando al máximo las piezas de que dispongo, buscando compaginar la funcionalidad, con la estética del proyecto, Café racer, Chopper, Vintag, etc., ya que todavía no esta decidida

Empiezo por la parte motor. Simplemente subiendo la cilindrada, no dará sensación de más potencia desde un punto de vista estético, por tanto se me ocurre plantear un motor bicilíndrico, que si dará una sensación estética mucho más agresiva, potente y espectacular. Da la casualidad que un amigo de mi padre, me pide que le de de baja una Moby AV-89, y le digo que se la doy de baja a cambio de que me la de para mi, con la idea de gastarla como donante de mi proyecto, a lo que accede gustosamente, pues pensaba gastarse lo que fuera para dar la baja (perdón, porque en esos momentos no conocía este foro y la cantidad de gente que intenta mantener legalizadas estas Mobys). Por esta época, también encuentro en un montón de casquijo un chasis de derbi FDS con el depósito, manillar, guardabarros delantero y la suspensión delantera completa, incluso con el sistema de frenado, es decir bomba, latiguillo y la pinza, lógicamente la cargue como puede en el coche y para casa, también encontré abandonados los restos de una Honda NSR creo, con solo el chasis las suspensiones y la rueda delantera (pintada de rosa).

Decido que la solución más cómoda es empalmar dos motores que funcionen a la vez pero autónomamente cada uno (encendido y platinos individuales para cada uno), estando unidos y sumando potencia. Si dejara un solo plato magnético, necesitaría dos platinos y dos bobinas, para que cada cilindro explote alternamente, si no tendría una sola chispa que llevaría a los dos motores si esto es viable y explotarían simultáneamente, multiplicando por dos la vibración normal de una Moby.

¿Por donde y como uno los motores?

Por los embragues que tienen chaveta en su unión con el cigüeñal y nos permite que la unión no se mueva o se modifique. Por tanto ahí que darle la vuelta a un motor. En consecuencia, el motor debe de girar al contrario de cómo lo hace habitualmente, habrá que darle la vuelta al cilindro, para que el escape siga estando para adelante, y el carburador para detrás, habrá que cambiar las mazas del embrague para que funcionen con el giro al revés., modificar la leva del plato magnético, para cambiar la cuña. El embrague de este motor es el que se va a utilizar para transmitir la potencia a la polea y a la rueda, ya que confronta con la polea situada al lado izquierdo del chasis.




Los motores quedarían así, vistos de frente (perdón por la fotografía, pero todavía no domino el modo macro, pero estoy en ello. No obstante solo es para que se vea como confrontan los embragues y como quedarían los dos motores perfectamente simétricos).

2º Paso.- Inicio practico de los trabajos.

Con todos estos planteamientos, ya tengo suficiente para empezar el trabajo y como no puede ser de otra manera, con la máxima que reza en mi firma HTM (Hazlo Tu Mismo), procurare hacérmelo todo o el máximo que pueda, yo.

Empiezo por la pieza de empalme de los motores, fabricando una muy simple compuesta por dos cuadradillos de distinta media, de modo que encajen uno dentro del otro y colocando en el espacio intermedio un trozo de correa que haga las veces de silembloc, para evitar vibraciones y ruido metálico.



Esto nos permite al colocar los motores que los pistones estén situados simétricamente (que los dos giren en la misma posición), o simplemente al montarlos, si giramos uno con respecto al otro un cuarto de vuelta, dos cuartos o tres cuartos, que los pistones exploten complentariamente en momentos distintos, lo ideal es que cuando un pistón este arriba, el otro este abajo, para compensar las explosiones y que funcionen de una manera más redonda, evitando o compensando al máximo las vibraciones.

*Desmonto el motor, e invierto las mazas del embrague para montarlas al contrario, ya que funcionan por fuerza centrifuga según las revoluciones, tanto las de puesta en marcha, a carrera o a pedal, como las de la campana, que pasan de estar a ralenti, a transmitir el movimiento cuando se acelera.



Ver como el sistema de embrague de la izquierda de la imagen, esta completamente montado al revés, para que funcione cuando el motor gire en el sentido que necesitamos

Se modifica la leva que abre los platinos, pues no es simétrica y no abre y cierra igual cuando gira en un sentido que cuando gira en el otro. No incorporo fotografía, de cómo quedo, pues se me pasaron las roscas, y la tuve que romper para sacarla del cigüeñal.

Una vez todo este trabajo hecho, se monta sobre el cigüeñal, la leva modificada, el plato magnético, el embrague completo, le damos la vuelta al pistón, montamos el cilindro y

!!SORPRESA!!

¿Qué puede pasar?, ¿En que no había pensado, o que no he tenido en cuenta?

Espero vuestros comentarios

PATIÑO escribió:

¿Por donde y como uno los motores?

Por los embragues que tienen chaveta en su unión con el cigüeñal y nos permite que la unión no se mueva o se modifique. Por tanto ahí que darle la vuelta a un motor. En consecuencia, el motor debe de girar al contrario de cómo lo hace habitualmente, habrá que darle la vuelta al cilindro, para que el escape siga estando para adelante, y el carburador para detrás, habrá que cambiar las mazas del embrague para que funcionen con el giro al revés., modificar la leva del plato magnético, para cambiar la cuña. El embrague de este motor es el que se va a utilizar para transmitir la potencia a la polea y a la rueda, ya que confronta con la polea situada al lado izquierdo del chasis.




Los motores quedarían así, vistos de frente (perdón por la fotografía, pero todavía no domino el modo macro, pero estoy en ello. No obstante solo es para que se vea como confrontan los embragues y como quedarían los dos motores perfectamente simétricos).

!!SORPRESA!!

¿Qué puede pasar?, ¿En que no había pensado, o que no he tenido en cuenta?

Espero vuestros comentarios

Hola PATIÑO, como estamos !!!

Bueno, creo que ya puedo soltar el comentario no !!! pues eso, ahí va.

Vamos a ver, la idea es buena, pero yo le veo demasiados inconvenientes, y el que para mi será más dificil de solucionar es el detalle que dices de dar la vuelta al cilindro, no creo que sea buena idea a parte que los transfers no coinciden para nada, tienes el inconveniente que tu mismo has comentado de que un motor girará al reves del otro !!!

A ver si con estas fotos se entiende lo que digo.

En este momento no tengo ningún Carter a mano para que se vea la disposición de como van las lumbreras, pero para el caso con la imagen del cilindro es lo mismo.

Si le damos la vuelta a uno de los motores la disposición de las lumbreras quedaran justo unas al revés de las otras y cuando le des la vuelta al cilindro para que los dos escapes queden mirando hacía delante las lumbreras del cilindro no coincidirán con las del Carter por lo tanto es inviable.






En fin que no es que quiera poner pegas, pero ahí veo un inconveniente bastante malo de solucionar!!!

Venga, a ver si es que a mi se me esta escapando algo, pero ya te digo lo veo casi imposible de compaginar.

Saludos y abrazos desde Mallorca.

TROP....

CONTINUAMOS

KARLITOS, lo que planteas, de un eje que atraviese los dos motores, es un cigüeñal doble, igual se podrían soldar dos y ya estaría, pero resulta que tanto la construcción de uno doble, como soldar dos, para mi es un trabajo de tal complicación, que dudo que un simple tornero te lo haga y lo haga bien, pues todo tiene que estar perfectamente equilibrado, pues no olvidemos las revoluciones que alcanzara, que los puntos de poyo y de rozamiento tienen que tener una dureza especifica, para evitar el desgaste, etc. etc. Suponiendo que se pudiera conseguir un cigüeñal doble, ¿como lo meterías por los carteres centrales (los que estarían más próximos al juntar los dos motores)?, no se podría, ten en cuenta que tiene que ajustar en los rodamientos y retenes centrales, es decir seria imprescindible construir unos carteres nuevos, o un carter único, además al tener un único encendido para dos cilindros, tendrías que conseguir dos chispas alternas, una para cada cilindro, por otra parte el embrague quedara en un extremo de los dos motores, con lo que no confrontara con el plato de la cadena, que esta junto al chasis, con lo que habría que desplazar el plato hasta que confrontara con el embrague y con un tubo soldado, desplazar el piñón primario de la cadena, para que confrontara con el plato dentado de esta.

En resumen, creo que esta solución una vez analizada, no es valida por lo menos estéticamente, así como que entraña muchísima más dificultad técnica el tema de un único cigüeñal, creo que seria más fácil y estético, la solución que ha propuesto Rakor de invertir un cigüeñal, y el sentido de giro del encendido y el embrague.

Bueno esta es mi opinión al respecto, pero como este post lo he planteado para que cada uno se pronuncie sobre lo que quiera del mismo, y que sirva para que todos aprendamos cosas.
Pues eso que vamos a plasmar cada uno nuestro punto de vista intentando razonar el porque, con el fin de que todos aprendamos de los aciertos y de los errores de todos.

Patiño