Nuevo proyecto: Moto Guzzi Dingo I

Bueno pues despues de terminar la Mobylette, os presento lo que va a ser mi nuevo entretenimiento para este año, una Moto Guzzi Hispania Dingo I de 1965




Se trata de un ciclomotor de 49cc con cambio de tres velocidades en el puño, el estado en que se encuentra es bastante malo, si no hubiese sido por que es un modelo de la primera serie que se fabricó solo durante un año, con unas caracteristicas distintas a las tantisimas que se hicieron despues, y que tengo la documentación, ni me hubiese planteado su restauración.
Pero bueno con algo hay que entretenerse, así es que un primer lavado antes de meterla en casa, y a la furgoneta con ella





Despues de una pequeña limpieza del carburador, gasolina y bujia nueva, compruebo que arranca aunque logicamente esta fuera de punto y no suena bien...



Y aquí unas fotos mas del estado general
















Una vez terminada tendria que quedar lo mas parecido a esto



En breve comenzaré con ella e iré subiendo los avances, supongo que habra algun foro de la marca, aunque espero contar con vuestra ayuda.
Saludos

Qué buena pinta tiene esta restauración, sabiendo como dejaste la SP-96 GT está claro que se quedará tal cual la última foto jejeje suerte con el trabajo, que no es poco!!

Saludos

No paras.
Esa moto con un poco de paciencia y dinero te va a quedar de 10!

Quitado del asiento y amortiguadores traseros... hay alguna pieza más así que necesites y sea difícil de conseguir por ser la primera serie?

Gracias!! Intentaremos dejarla lo mejor posible, no tengo ninguna prisa

Pues Rafa, la verdad aun no soy muy entendido del modelo, asi que no se que piezas son dificiles de conseguir, lo que veo son algunas diferencias con respecto a las otras series como los pedales integrados en el carter y la ausencia de plato de bici, el basculante es cuadrado en lugar de tubular, el faro no lleva cuentakilometros ni hueco para el, el deposito es mas ancho, y el tapon diferente, el pedal de freno va en el talon en lugar de la en la puntera, las ruedas son mas anchas y no lleva pata de arranque... Pero no veo problema para reparar la mayoria de piezas ya que creo que esta practicamente completa y las piezas de desgaste supongo que seran compartidas con otras marcas y modelos...

De todas formas si saliese una buena donante, me lo plantearia...

Saludos

Enhorabuena Jose!
Que preciosidad de motillo, me encanta!
Como te quede la mitad de guapa que la SP-96, quedará impresionante.
Ya la veremos en directo. Un saludo paisano

Tienes suerte con las llantas, son como las universales que se venden ahora por 25-30 euros, eso supone un gran ahorro.

Y la pintura es lisa, no metalizada, así que otro ahorro importante.

Cuando te pongas con ella ve subiendo fotos que me hace muchas ganas ver la evolución.

ánimos con la restauración de este Dingo

Gracias!!!

Rakor escribió:

Tienes suerte con las llantas, son como las universales que se venden ahora por 25-30 euros, eso supone un gran ahorro.

Y la pintura es lisa, no metalizada, así que otro ahorro importante.

Cuando te pongas con ella ve subiendo fotos que me hace muchas ganas ver la evolución.

Donde estan esas llantas de 30e  

Os dejo unas fotos de como va el desmontaje

Motor fuera







Sillin y deposito





el faro con antiguo fijador de tornillos





Ruedas y el manillar







Amortiguadores y horquilla







Asi esta de momento, lo siguiente chorrear el chasis

Saludos

Ya pan comido!! Exáctamente! Chorrear y pintar. ¿Lo vas a pintar del color lo más parecido al original? Yo lo haría! Venga! Mucha suerte!!

megaramone escribió:

Ya pan comido!!  Exáctamente! Chorrear y pintar. ¿Lo vas a pintar del color lo más parecido al original? Yo lo haría! Venga! Mucha suerte!!

Gracias!!! la idea es pintarla de un color similar, pero no tengo nada para comparar que quede sano... supongo que elegiré un rojo apagado...

Bueno mientras he llevado el cuadro para chorreo e imprimado, le he dao un pequeño repaso al motor.

Cuando la traje arrancaba pero no actuaba el cambio ni movia el piñon. Despues de una primera limpieza para trabajar en el, procedo a abrir la tapa del embrague







no hay mucho aceite dentro y la junta sale a trozos





para comprimir los muelles no se si existe algun extractor, a mi me ha valido con dos sargentos de carpintero para aplicar fuerza uniforme y sacar la chaveta









no queda practicamente material y los discos estan pegados





le he puesto discos nuevos y lijado los lisos





y lo he vuelto a montar, sustituyendo la junta y llenado con aceite nuevo







Otro motivo que impedia que la moto se moviese era la chaveta del piñon que estaba segada



no he encontrado de ese tamaño, asi es que he tenido que tirar de lima y adaptar una mas grande








He desmontado el encendido para verficar su estado, esta todo bien, incluso los platinos son nuevos y se ven marcas de su anterior desmontaje y puesta a punto







Eso es todo de momento, aun queda mucha limpieza y preparado de piezas  

Saludos

Genial José   , esta va ser una restauración de libro   , muy bien explicado e ilustrado, seguiré atento este post   .

Pues si. Está muy currado el post.

Una maravilla leerte Jose-Peño. Espero impaciente la siguiente entrega.

Así! Así! No te detengas por nada del mundo , ni se te ocurra tirar la toalla porque lo estás haciendo muy bien , ya tienes al conejo cojido por las orejas , sigue así que es interesantísimo este proyecto

Muchas gracias chavales

Echo en falta la ayuda que he tenido aquí, ya que no encuentro tanta info de ella como he tenido en este foro con la Mobylette. Por otro lado las piezas no se encuentran tan facilmente como para la otra, y las que hay o son muy caras o estan igual de mal que las mias...
Pero bueno tirar la toalla ni mucho menos, esto va en marcha, lento pero en marcha.

Me he decidido ya que esta completa a restaurar las maximas piezas posibles y asi de paso aprendo algo, que no sea solo sustituir por partes nuevas. Estoy probando un gel que elimina el oxido y asi evitarme lijar y frotar os dejo algun resultado


Probamos con una botella de suspension y el codo de escape, el cual no voy a utilizar ya que voy a poner uno nuevo, pero era lo mas oxidado que tenia y queria ver hasta donde llegaba el poder del gel quita oxido



tras 24 horas semi-sumergido (con la brocha no funciona o no se queda bien) el resultado es aceptable, asi que probamos con la otra botella



despues de usar decapante para quitar la vieja pintura pongo también el pedal de freno y le añado el gel



tras 24h sumergido lo limpio y queda asi





Aun queda mucho curro de pulido y pintado pero parece que podre recuperar la mayoria de piezas

Saludos

Y cual es el gel ?

ojitos2000 escribió:

Y cual es el gel ?

Se llama quita oooxido, ayuda a eliminar el oxido sin mucho esfuerzo, tampoco lo he usado mucho compré un bote y estaba probando, los resultados son bastante mejores de lo que esperaba aunque tampoco es milagroso...

Saludos

sigo preparando algunas partes para reparar y pintar





el motorcillo ya esta practicamente listo, a falta de una limpieza un poco mas meticulosa ya va brillando







el carburador lo tengo desmontado para limpiarlo y sustituir la junta



Tengo que pasar a por el cuadro chorreado a ver como ha quedado...

Saludos

Bueno algun avance mas dejo por aquí

El guardabarros trasero en esta moto forma parte del cuadro y detrás del amortiguador tenia esta fisura



Despues de chorrearlo lo he reforzado con soldadura





y ya listo para imprimar



no tengo fotos de el imprimado, pero esta ya listo guardado para cuando le toque lijar



Por otro lado antes de hacer el deposito por fuera he querido protegerlo por dentro ya que presentaba manchas de oxido



He utilizado el kit depo-repair, unos trozos de cadena, tapon de corcho y teflon



Primero tapamos el agujero del grifo de la gasolina con un tornillo de menor diametro y abundante teflon





introducimos los trozos de cadena para que arrastre y desincruste la cascarilla



vertemos el liquido y sellamos con un tapon de corcho



agitamos un buen rato procurando que la cadena se mueva por todo el interior,poco a poco se va quedando limpio



despues de varios enjuagues, secamos bien cualquier resto de humedad



inmediatamente mezclamos bien los dos productos y los vertemos



hay que ir moviendo el deposito y procurar que el mejunje se reparta por igual y pase por todas las zonas, despues lo dejamos inclinado hacia el lado contrario del orificio del grifo para que no lo obstruya el poso



una vez seco el resultado es una capa protectora brillante como de plastico duro




Despues de vacaciones seguiremos metiendole caña  

Saludos

Bueno seguimos con la preparacion de algunas piezas.

El guardabarros delantero no tenia muy buen aspecto, muchos golpes y una capa de alquitran en el interior





despues de enderezarlo toca chorrear junto con otras piezas







autentica magia  





le he dado una capa de imprimacion para que no se oxide hasta que pueda reparar los bollos





mientras tanto sigo recopilando piezas...



Saludos

Bueno pues despues de casi dos años, os dejo el resultado


































Saludos

Yo hice esa y quedo preciosa!

Espectacular, menudo trabajo que has hecho, te ha quedado preciosa.

Una restauración en toda regla