Empezando con las reparaciones en mi GT

Wey Fiti, pues efectivamente, tal como dices el GT no brilla con toda la intensidad que se merece debido a un par de detallitos que se tienen que trabajar.

Y siguiendo con el tema, ya sé por que razón le quitaron el eje sin fin del desmultiplicador, y es que resulta que tiene el Velocímetro totalmente agarrotado, y no se si lo podré desatascar, de momento lo tendré que desmontar para ver donde esta el problema.

Lo que me temía, la grasa del eje se ha petrificado, se a vuelto dura como el cemento y me tiene el eje totalmente agarrotado, es lo que tiene haber estado parado durante más de 20 años.



A parte de eso, el Velocímetro por dentro esta intacto, mirad como ha quedado la carátula después de quitarle el polvo, que pena que el cerquillo tenga esos puntitos de óxido.





Me ha costado un montón desatascarlo, pero con paciencia y mucho aceite lubricante se ha quedado suave suave y ya funciona perfectamente, ahora solo me hace falta un cable nuevo para que se quede todo perfecto, así que :

" PRUEBA SUPERADA " !!!



Venga saludos.

TROP....

¡¡Puf, eso tiene más aluminio que  un puente¡¡

Hola chicos como estamos !!!

Bueno, hoy he dedicado la mañana a buscar soluciones al problema de frenos que tengo en la rueda delantera.

Resulta que a causa de estos últimos 20 años que ha estado parado el GT, las soletas del freno hidráulico delantero, se  han estropeado, y por mas que busco, no encuentro recambio compatible para reparar la maneta hidráulica, así que para salir del paso he decidido cambiar el sistema hidráulico de disco, por uno convencional.



En principio, y por una vez en la vida la suerte se ha aliado con migo y parece que será más fácil de lo que en un principio parecía ya que las llantas del GT son idénticas a las que montan algunos modelos de Cady, y simplemente cambiando el buje completo debería de ir bien.



RE-BUSCAMDO por el altillo he encontrado una llanta de Cady con el buje de freno intacto, pero me hace falta el PLATO PORTAZAPATAS, así que tendré que buscar uno.



Venga a ver si lo puedo apañar todo para poder pasar la ITV al GT sin problemas cuando me llamen, que vaya putada que me pasó con los de Industria, algún día ya os lo contare !!!

Venga saludos.

TROP....

Siguiendo con el tema de adaptación de frenos de tambor, hoy ya me he topado con los primeros problemas.

1º- En la llanta del GT, el buje a pesar de ser de los desmontables, va fijo, es decir que en vez de ir sujeto a la llanta con tornillos " que sería lo normal " va como remachado, vamos que no está pensado para ser fácilmente desmontable.

Como podéis ver, por un lado lleva cabeza redondeada sin posibilidad de meter ningún tipo de herramienta para aflojarlo.


Y por el otro lado aun que parezca que lleva tuercas, tampoco se puede aflojar con nada ya que también es completamente inaccesible para ningún tipo de herramienta.


Aquí se puede ver con más detalle, y parece que lleva un tipo de tortillería de seguridad que cuando se apreta, la cabeza se rompe al llegar a un determinado grado de fuerza sin posibilidad de que se pueda aflojar, tortillería típica típica de los Clausor de los coches


Así que antes de taladrar nada esperare a ver si lo puedo solucionar con la llanta del Cady

2º- El tipo de bloqueo a la horquilla del plato de las zapatas que he conseguido, es incompatible con el tipo de horquilla que monta el GT.

Este es el tipo de anclaje que presenta la cabeza de la barra de suspensión del GT


Y este es el tipo de anclaje del plato porta zapatas que tengo de momento.


3º- Para este tipo de frenos, el eje de rueda, tampoco me sirve ni el que monta el GT, ni el que venia con el buje del Cady, tendré que mirar a ver si hay alguno por ahí que me pueda ir bien, o si no, lo tendré que hacer a medida.

4º- Otra pega es que el desmultiplicador del velocímetro tendrá que ir colocado al otro lado, ya veremos a ver si puedo solucionar lo del sentido de giro.

Bueno esto es todo por hoy, que llego justo justo para ver empezar la finalísima de futbol.

Saludos.

TROP....

No te rindas, trata de arreglar ese hidraulico por dios.

Es la bomba la que no funciona?, no se puede desmontar y limpiar?

Bueno chicos, aun que parezca que he dejado de lado el GT, la verdad es que voy trabajando a ratos perdidos con la adaptación de esos frenos.

El primer problemilla que tengo que solventar, es buscar la manera de sujetar ese plato de zapatas, y tengo varias opciones así que voy a empezar a trabajar en la más compleja.

Lo primero es conseguir un trozo de aluminio para mecanizarlo al torno.





Venga seguimos.

TROP....

O en su defecto, intentar adaptarle otra bomba o pinza similar.

Saludos

Hola buenos días.

mvalle escribió:

No te rindas, trata de arreglar ese hidráulico por dios.

Es la bomba la que no funciona?, no se puede desmontar y limpiar?

vicente escribió:

O en su defecto, intentar adaptarle otra bomba o pinza similar.
Saludos.

Bueno, en principio la idea es reparar el sistema de freno hidráulico para que el GT se quede 100x100 original.

Pero después de contactar con varios usuarios del foro, " los Franceses y Holandeses " me he dado cuenta que el 92 GT es el modelo más avanzado de su serie y muy muy especifico, que fue usado por la policía francesa de Paris, y por lo tanto los recambios son muy raros, escasísimos y sobre todo caros y difíciles de conseguir, así que me lo tomare con calma antes de hacer o comprar nada.

La putada es que como tengo el proceso de matriculación en marcha, en cualquier momento me llamaran, y lo tengo que tener en perfecto estado de revista, así que no me queda más remedio que improvisar adaptando un sistema de frenos convencional para salir del paso y no tener problemas en la ITV, por eso lo estoy haciendo, pero como he dicho antes, yo lo quiero con los frenos originales de disco.

El problema que tengo con el plato de zapatas en un momento dado soldando un tornillo a la punta de la horquilla, ya quedaría solventado, pero queda muy cutre y ortopédico y no me mola.

Como he dicho antes, intentare fabricar, o adaptar una pieza de quita y pon con el fin de no modificar nada en la horquilla original del GT para que en su día pueda volver a montar todo el sistema de disco original sin problemas.



Como desde hace un par de meses tenemos un pequeño torno en el curro, pues eso, intento aprender a usarlo haciendo cositas como estas.





El asunto es que tengo que meter una pieza entre la horquilla y el plato de zapatas para que no deje que gire, y ya se que me estoy complicando demasiado la vida al intentar hacer una pieza demasiado sofisticada para ir ahí en medio, pero bueno, ya veremos lo que sale de ese trozo de aluminio.







Venga seguimos trabajando, ya os iré informando sobre la marcha OK !!!

TROP....

vicente escribió:

PD. Creo que lo que le pasa a Trop es que le hace ilusión cacharrear y experimentar con el torno como me paso a mi en su día, jejeje.

Saludos.

Upssss..... Ahí me has pillao Vicente, tengo que reconocer que se puede solucionar de forma infinitamente mas sencilla, pero que le vamos hacer, como tu mismo dices, me hace tilín el rollo del torno !!!

Estos días, en vez de echar la siesta al mediodía, cómo rapidito, y me voy zumbando al taller para ir dando forma a la pieza, y la verdad es que si tuviera que cobrar lo que vale esta pieza a razón de las horas que le he echado, valdría su peso en oro, pero bueno cuando uno trabaja para el mismo, las horas no cuentan.

Más fotos de la evolución de la pieza.



Una vez que ya tengo claro la forma exacta que le quiero dar a la pieza empezamos a lijar, para después pulir hasta dejarla perfecta.




Aquí una última verificación por si se tiene que retocar algo antes de dar el acabado definitivo




Y aquí esta la pieza lista para montar.





Venga saludos.

TROP....

Puaf!!!, me he quedado sin palabras Trop, solo se me ocurre:
MAGISTRAL
Que mas se puede decir  

ENHORABUENA no tienes imposibles  

Impresionante el trabajo que has echo, nunca me dejas de sorprenderme.

Un saludo Jaume.