dudas.......

Hola abro este post, para comentaros que se consigue abriendo las lumbreras ,quitando la falda del pistón etc....... tengo un motor de 49 para practicar

Hola, alguien sabe del tema.

Hola Asier.

Yo no entiendo mucho del tema, pero lo de las lumbreras creo que es para el mejor paso de la mezcla aire-gasolina hasta la cámara de explosión.

Los rebajes de pistón se hacen para que este pese menos y suba y baje más fácilmente. Además de eso, si rebajamos la falda, el pistón tiene menos rozamiento con el cilindro.

Un saludo

ok gracias

Vamos a ver, si abres los transfers del cilindro, lo que haces es cambiar los ángulos de admisión, por ejemplo(los ángulos son en torno a 360º respecto al cigüe)si abres hacia arriba la lumbrera de escape la expulsión de gases tardará más en efectuarse y en empezar la siguiente fase, no sé si me explico...
Y el rebaje de pistón es simple, en motor de admisión al cilindro, que van regidos por la falda del pistón, cuando rebajas la falda, la gasolina empieza a entrar antes, eso con un cilindro desmontado y el pistón(sin segmentos, que como los tengas y gires el pistón sin querer triunfaste) se entiende muy bien.

Un saludo.

no lo entiendo no me prodras poner un dibujo o algo,
lo quiero hacer en un motor normal ni laminas ni na

Para empezar hay que tener en cuenta el centro de gravedad del pistón, y si tienes herramientas para corregirlo.
Me explico.

Cortar la falda de admisión o hacerle media luna... eso se hace en 2 ó 3 minutos. No tiene mucho secreto, hay que medir el pistón arriba del todo y verás que la ventana de admisión está abierta.
Si vas bajando el pistón poco a poco irás viendo que se va cerrando y que se abren los 2 transfers de admisión y el escape...

Hay muchas teorías y cada uno defiende la suya, algunos consideran que debes dejar 1 instante cerrada la admisión antes de abrir el resto de lumbreras para aumentar la presión dentro del cárter (si no, el motor irá fofo, como cuando tienes los retenes rotos y se puede acelerar (es decir, si te pasas cortando la falda)).

Otros, opinan que la retención del escape es suficiene para incremetar la presión y que "pare" de chupar el motor de la admisión...

Ese es el límite hasta donde puedes cortar una falda.

Esta es la parte fácil...

Ahora hay 2 "pero".

Primer pero... si cortas la falda y luego dices... voy a darle dremel a la admisión del ciclindro la has cagado, porque puedes dejar abierta la admisión y pasa lo mismo que si cortas demasiado la falda... Esto significa que limar un cilindro no es pillar dremel y "sobre la marcha", antes de empezar debes saber qué quieres hacer.

Segundo pero... el centro de gravedad. Esto muchíiiiiiiiiiisima gente te va a decir que es una gilipollez, pero para mí no. Verás, un pistón ha sido diseñado y muy estudiado. El pistón no debe tocar el ciclindro nunca, por eso ponemos aceite a la gasolina. Teóricamente entre el pistón y el ciclindro hay una película de aceite. Si no, en 10 minutos tendríamos el cilindro y el pistón como un campo sembrado de ajos...
Bien, si tú quitas peso de un lado del pistón, el pistón irá "torcido", la cabeza rozará más en la parte del escape y la falda rozará más en la parte de la admisión.
Muchísima gente, cuando hace una media luna o corta la falda de admisión, al demontar el cilindro y ver los rayajos que hay se creen que ha sido porque "limaron mal el pistón", pero no es por eso, es porque el pistón ahora va siempre "torcido"

Cuando quitas 40 gramos de pistón en un sitio... hay que quitar por dentro (debilitando y arriesgando a una rotura) por lo menos 30-35gr (lo ideal sería 40) al pistón por la parte interior opuesta.

Me sigues?

si te entiendo yo tengo mi teoria propia que luego explicare

Vamos a ver si puedo explicarme que esto no es lo mío...
Aquí te pongo un dibujo un poco cutre y TOTALMENTE inventado, es para que me entiendas, los ángulos son inventados.



Ahí te está diciendo que en ese recorrido que hace el cigüeñal(160º) está entrando gasolina, es el tiempo de admisión, si cortas la falda ese tiempo puede ampliarse, por ejemplo a 165º.

Un saludo

Marco, el ángulo debería ser un ángulo llano.

Marco escribió:

TOTALMENTE inventado, es para que me entiendas

Antes de responder, hay que leer lo que pone la gente, compañero

ok aora lo pillo gracias rakor explica en general lo del medidor de angulos que parece muy muy interesante

Los que hayais desmontado el motor de un Moby os habreis dado cuenta de que tienen un cigueñal/biela excesivamente robusto en comparacion con otros motores de mas cilindrada, de ahi sus pocas averias en ese sentido.

Antes de retocar transfers y piston (cosa de por si muy complicada) yo aumentaria la relacion de compresion, rebajaria culata al maximo, retocaria lumbreras de admision y escape (agrandarlas y pulirlas), siempre dentro de sus limites, con esto la potencia te aumentaria una burrada con un unico inconveniente, tener que ponerle gasolina de 98 oct. aunque eso no es gran problema.

Saludos

Rafael, y si se hace eso que has dicho y se le echa gaqsolina de 95 octanos que pasaría?

rafael explica como se agrandan los transfers por favor..

Jesus como preguntas eso?, si eres capaz de desmontar/montar un motor deberias de saber eso, es muy fundamental, te lo explico un poco por encima.

La gasolina tiene un poder detonante, si se le comprime es capaz de explotar ella sin tener una chispa que lo inicie, cuanto mas pura es una gasolina mas bajo es su poder de detonacion por eso le añaden productos para subir ese poder, es lo que se llama octanos, cuanto mas alto es ese nº mas se puede comprimir y no estalle, mas bajo menos conmpresion aguanta.

Hace años le añadian tetraetilo de plomo para elevar el octanaje, habia de 85 oct. y de 90 y los motores funcionaban bien puesto que su indice de compresion era bajo (por eso su mecanica sufria menos), al ir aumentando el indice de compresion habia que subir el octanaje de las gasolinas para evitar la detonacion y romper motores, la gasolina que usan en aviacion se podria decir que es la mas impura por la cantidad de aditivos que le añaden para conseguir un octanaje de mas de 100......., y las motos y coches de competicion lo mismo, usan gasolinas especiales que no estan a la venta.

Si tu subes la relacion de compresion en un motor, tienes que poner una gasolina de mas octanos para que no detone antes de tiempo, es lo que se llama que ese motor pica de biela, la gasolina estalla antes de que el piston este en su punto (también sucede cuando adelantas la chispa demasiado), eso destroza los motores, las Mobys tienen una relacion/compresion baja y puedes usar cualquier tipo de gasolina, hasta la de 85 oct. que ya no existe pero en sus tiempos si, si aumentas la compresion excesivamente el motor sera una bala pero también sufrira mucho mas, y pudiera ser que hasta la gasolina actual de 98 sea poco y tengas que añadirle algun aditivo para aumentar los octanos, lo bueno es que estos motores son de contrucion muy muy robustos y lo aguantan todo.

Espero que te haya quitado las dudas y si todavia las tienes, pregunta que para eso estamos.

Saludos

Rafael

Asier yo no digo agrandar los transfers, de ahi es donde vienen los problemas como ya han dicho anteriomente, es un trabajo muy delicado y dificil para hacerlo bien.

Me refiero a que con el piston en su sitio lo hagas deslizar y mires tanto por la admision/escape el material que le sobre al cilindro/toberas, pues lo eliminas y pules pero sin llegar a modificar las medidas interiores del cilindro (transfer), normalmente las toberas de admision/escape suelen ser mas estrechas que las medidas del cilindro, o a veces al contrario.

Rafael

De genial nada de nada, lo unico que mas sabe el diablo por viejo que por diablo, ten en cuenta que yo casi fui novio de Cleopatra.

Saludos

gracias
rafael
as sido de gran ayuda,