La Moby del tipo Custom de PATIÑO

Alaaaaaaaaaa, esto es como poner un paquete de tabajo a alguien que está dejando de fumar a 1 palmo de su cara, hombreeeeeeeeee.

Que ahora nos dejas con más ganas!!!

Santo bendito del nazareno!!!
Una rueda de radios con freno de disco, esto no lo había visto yo antes creo, en una Moby por lo menos, no!
Buen trabajo PATIÑO!! Sigue así que te ha quedado muy bien.

BIEN PATIÑO BIEN veo que estas haciendo bien la tarea bien jajajaj

Joe patiño bien pensado si señor lo del freno de disco me estas dando ganas de ponerle a mi mobycuston algo asi ahora que tengo todo terminado sin trabajo para restaurar are alguna reforma

SALUDOS ¡¡¡¡¡¡¡TE SIGO DE CERCA

Hola patiño,ante todo felicitarte por ese excelente trabajo.
Puedes explicarme un poco mas detallado ese sistema? yo quiero hacer lo mismo en un proyecto que tengo en mente....
ese disco que as usado de soporte es de coche verdad? y como lo as acoplado en el buje? podias dar mas datos?

un saludo y animo com ese proyecto!!

Siempre me dejáis boquiabierto, que cosa mas guapa y bien trabajada, freno de disco a una rueda de Mobylette,

Esto parecerá la Mobylette de superman, jajaja

Enhorabuena y a seguir!


un saludo

Romana, voy a intentar explicartelo con un dibujo, a ver si me explico mejor.

lo que no se ve que esta dentro del tambor es esto:
la arandela, es el centro un de disco de freno como el que lleva la Honda NSR y el disco que luego le vamos a poner también, por lo tanto los taladros encaran perfectamente.
Los cuatro tubos, llevan rosca en los dos extremos y la pieza hecha por el tornero, es lo unico que luego se vera en la rueda y sobre la que se montara el disco de freno.

Como explique el tambor debe estar abierto por los dos lados, para lo cual quitamos el portazapatas y golpeando desde dentro la otra parte, con cuidado de no deformarla, salta, pues es una tapa de aluminio colocada a presión, por lo menos en la rueda que yo utilice (delantera de la AV70 gran turismo de 17").

Primero se colocan los cuatro tubos contra la pieza, con sendos tornillo bien apretados, para que ajusten los tubos contra la pieza y no entre resina en las roscas.

Segúndo colocamos la pieza en la parte del porta zapatas, donde entra ajustada gracias a un pequeño rebaje que lleva, y procurando que cada tubo apoye en el lado correspondiente de los contrafuertes transversales que lleva el tambor.

Tercero, se coloca por el otro lado la arandela que tiene un diametro inferior al diametro interior del tambor, para permitir la entrada de la resina, y con cuatro tornillos se une a los cuatro tubos, y se apriéta, hasta que hacen tope contra los refuerzos interiores del tambor y repretan la pieza porta discos contra el tambor, produciendo un cierre hermético de esa parte.

Y cuarto y ultimo se coloca la rueda en el suelo con la parte de la arandela, hacia arriba, y se rellena todo de resina para fibra de vidio con su componente endurecedor, hasta la tapa de aluminio, y se espera hasta que se solidifique y quede hecho todo un cuerpo. Una vez endurecida la resina, solo nos queda volver a poner la tapa de aluminio, y por el otro lado, quitar los tornillos y colocar el disco con esos mismos tornillos.

Ten en cuenta que tendras que acoplar la pinza sobre la barra de la suspensión, si no le pones unas barras que ya la lleven. Mi consejo es que le cambies las barras de la suspensión por unas ya adaptadas de cualquier modelo, pues no tiene sentido mejorar la frenada de una Moby si le dejamos el sistema de suspensión, que todos sabemos que es la parte menos efectiva de toda la mecanica Mobylette.

Espero haberme explicado mejor ahora, no obstante si todavia teneis alguna duda, ya sabeis preguntar.

Saludos de Patiño

Buenas noticias continuamos con este post

Tras este parón invernal, en el que he cogido más faena de la que puedo hacer (he cambiado a pelo, mi moto Yamaha xt 600 por una Yamaha Diversión xj 600 ha restaurar, o por lo menos a repintar, pues el color que le dio el anterior dueño, no me gusta, amen de restituirle los carenados originales por la careta tipo naked que le puso, pero esto ya lo documentare en un nuevo post; también le he montado a mi suegro todos los muebles de la cocina y los electodomesticos nuevos). Pero alo que vamos.

Ayer vinieron a mi casa mis dos amigos tornero el uno y fresador el otro, a que les explicara nuevamente lo que tenian que hacer con el cigüeñal, para adaptarle el encendido electronico con arranque electrico, pues han perdido el plano que les hice, con lo que nuevamente hemos tomado medidas sobre las pieza y carteres, para que construyan una pletina ha sujetar sobre los tornillos de cierre de los carteres y sobre esta sujetar los bobinados del encendido y el motor de arranque, asi como y donde, han de sujetar el plato magnético (en la parte del embrague del cigüeñal ) y donde han de hacer la ranura para la chaveta de anclaje.

Por lo tanto espero que me lo tengan terminado en una semana como mucho, y con un poco de suerte, tal vez la tenga terminada de montar aunque sin pintar, para la quedada Nacional, con lo que si fuera así, la montaria en un carrillo y os la llevaría para que los que vengais, la veais en persona, incluso que la podais probar si hay sitio para ello.

Entre tanto, es decir este fin de semana, a ver si la desmonto y os hago la septima entrega con un reportage fotografico de toda la parte trasera (basculante, rueda, anclage de amortiguadores, sistema de frenada, guardabarros, etc.), que creo que os va a encantar.

Lo dicho ya estamos otra vez en marcha, a ver si la termino de una vez, aunque me queda bastante curro (buscar y colocar la bateria adecuada, instalación electrica, faro, piloto, intermitentes, pintura, pulidos, etc.).

VENGA VENGA que ya tenemos ganas de ver esa custom terminada

esa fotos que no se queden en el ordenador

ATENTOS TODOS QUE CONTINUAMOS

De momento me reservo la ultima entrega que os anuncie, pues para conseguir las fotografias, necesito desmontar toda la parte trasera de la Mobycustom, y no quiero que se me quede desmontada, para no tener más piezas sueltas por todos los sitios, pero continuo con lo nuevo......

El miercoles pasado me trajeron ya el cigüeñal mecanizado con un nuevo cono para acoplar el plato magnético del encendido eléctronico Ducati, y la pletina para acoplar los bobinados y el motor de arranque, para que los presente en el motor y tomar las medidas exactas donde debe ir el cono y terminar la forma de la pletina. aquí las imagenes de las mismas y de una aproximación al 1º montage.
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De los dos cigüeñales que veis, el que me han traido, es el que lleva la biela escayolá o en cabestrillo, el otro solo es para que aprecieis la diferencia con uno normal (cono más retrasado y de diferente grado y rosca y tornillo nuevos. Seguidamente para que os agais una idea como ira montado esto.

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Como se aprecia en esta ultima fotografia, si ponemos el plato magnético en su sitio, el cigüeñal, se desplaza excesivamente en el carter, lo que hara necesario recorrer el cono de ajuste a su posición exacta, y para ello este mismo fin de semana me he puesto a acoplar estas piezas, para poder tomar las medidas exactas. Para ello, utilizo un carter viejo, y nada más empezar detecto como me toca la pletina en la transfer del carter y es necesaria una adaptación de la pletina para salvar este inconveniente y que la pletina quede perfectamente paralela al carter.

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Una vez corregido este inconveniente, la pletina quedara así, también podria haber desplazado la colocación de la pletina, más a fuera, pero prefiero colocarla lo más cerca posible del carter, para que se centre y se ajuste al propio carter y no cabecee tanto el cigüeñal al tener el plato magnético más afuera.

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Para que se centre perfectamente, le he puesto un trozo de plastico, que elimine la poca olgura que existe entre el carter y el agujero de la pletina, y a raiz de aquí, hacer los taladros para sujetar la pletina con los tornillos de cierre del carter.

Primeramente con un lapicero, marco los seis agujeros.

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Posteriormente con un granete, se marca perfectamente el centro de cada taladro.

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Una vez taladrada la pieza y colocado el carter con los tornillos correspondientes, ya podemos calcular la posición exacta donde debe de estar el plato magnético, con respecto al motor de arranque, y donde esta en estos momentos, con el fin de calcular la diferencia y ver cuanto se ha de desplazar el cono de ajuste.

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Yo de momento he calculado unos 8 mm. más a dentro, no obstante y para evitar errores, este mismo miercoles, por la tarde he quedado con mi amigo Rafa, tornero que lo ha de hacer, para que sea el quien tome las medidas exactas, y se vuelva a llevar las piezas para corregirlas (otro par de semanas por lo menos).

Lamento decir o reconocer que como todos podeis comprobar, las cosas no se hacen todo lo repido que nosotros querriamos, y las previsiones que tenia de tener el arranque tal vez montado para la quedada de Valencia, en estos momentos estoy seguro que no va a ser posible, pero bueno algún día lo terminare todo, mucho más tarde de lo que yo desearia, pero no esta en mi mano hacerlo más rapido, cuando se depende de otras personas, ya que no se les puede exigir la misma impaciencia que la que uno mismo tiene, sobre todo si su trabajo lo realizan desinteresadamente.

En definitiva, vamos a tener paciencia que al final, todo se terminara.

buen trabajo!!!!!!!!!!!te va a quedar a tu gusto seguro,tu despacico sin prisa que estas cosas no se pueden hacer con prisa,en fin un 10 por tu trabajo

Qué buen trabajo, pero puede que tengas un problema....
Ese encendido parece de un motor am6 no?...etc
Pues el motor de arranque si es el suyo girará al revés, ya que va en el otro lado.... has comprobado que gire correctamente el motor de arranque?

Un saludo

¡Me acabo de leer todo el post y valla! ¡He aprendido varias cosas!
¡Que ganas de verla terminada!
Saludos

Buen trabajo Pati!
Creo que vas a buen paso,la impaciencia aveces nos lleva a precipitarnos, y sino pideselo a TROP!!!

Marco el arranque no es de un motor AM6, sino de un RS2, y gira correctamente, ya me preocupe de encontrar uno que girara en el sentido correcto que yo necesitaba, según donde tenia pensado ponerlo, pero te agradezco el comentario, sobre todo para que les sirva a otros lectores que no han caido en la cuenta y pueden pensar que cualquier motor de arranque vale. Para evitar sorpresas a los que no lo sepan, si alguna vez se os ocurre poner un motor de arranque en cualquier motor, saved que el motor gira en un sentido concreto y si lo pones en un lado o en otro del motor, movera el cigüeñal, hacia delante o hacia detras, por tanto no es factible que mueva hacia atras el motor, solo hacia delante. Esto que es tan obvio una vez explicado, puede pasar desapercibido facilmente para algunos, con la consiguiente sorpresa despues de hacer todo el trabajo. Por otro lado y como comente esta mañana, ya ha venido mi amigo Rafa, hemos tomado las medidas adecuadas, y se ha llevado las piezas, para hacerles el ajuste correspondiente y me ha comentado que no las tendra hasta la semana que viene, a lo que he tenido que decirle que no pasa nada, que no me corre prisa .

Bueno ya tengo las piezas en casa y he empezado el montaje del motor con el encendido electrónico.

Primeramente ver que la pieza de acople de las bobinas del nuevo encendido y de soporte del motor de arranque, ha habido que avellanarle los agujeros que la acoplan al carter, con el fin de encastrar las cabezas de los tornillos, porque si no tocan en el disco de aluminio que soporta el bobinado del arranque, evidentemente he tenido que cambiar los tornillos por unos más largos y de cabeza cónica y por supuesto no los he encontrado del 7 que es la medida que usa la Mobylette, sino del 8, lo que me ha obligado a meterle la broca del ocho a los carteres, pero bueno el resultado es este.




Ahora le tengo que hacer una hendidura para poder meter el cableado electrico que sale del encendido y con una cierta holgura, porque luego el plato oscilara circularmente, desde el punto muerto superior, hasta el punto del encendido, cuando se ponga a punto.


Y así es como va quedando.


En este primer plano se ve la pieza sobre la que van sujetos los dos motores uno al otro a través de las varillas correspondiente, y como toca el motor de arranque sobre ella, pero no pasa nada, radial al canto y queda totalmente invalidado este cuarto punto de anclaje, que como comente en su día, no podía utilizar porque me tocaba en la polea cuando el motor se retrotraía.

Y aquí como se ha sujetado el motor de arranque y como queda el motor completo, por supuesto que habrá que cortarle todo el trozo de plancha que le sobra.



De momento le he montado los dos sistemas de encendido, tanto el nuevo electrónico, como el suyo de platinos, con el fin de hacer la prueba, a ver como se comporta cada uno.

Bueno ahí pongo la primera parte de este post, mientras preparo la segunda, así resulta más digerible este tocho.

muy bueno Patiño veo que no la dejas en el abandono ¡¡¡¡¡¡pero vas un poco lentito no¡¡¡¡jejeje

Ya tengo ganas de verla terminada

Venga que no decaiga

Un saludo o dos

5tubo, para que veas que la cosa no va tan lentita, ahi te va otra pequeña entrega. En estos momentos a parte de que se ha relentizado un poco, es más lo que parece que lo que es realmente.
Continuo con la segunda parte de la entrega de hoy:

En segundo lugar, como voy a tener que hacer varias pruebas de puesta a punto y no voy ha estar abriendo y cerrando cada vez el encendido magnético, porque a demás de los inconvenientes habituales, en mi caso, como tendré los dos motores unidos, el encendido con platinos, me pilla entre los dos, y cada vez tendría que soltarlos completamente. Por tanto me voy a fabricar siguiendo mi máxima de HTM, un par de utensilios para hacer las comprobaciones de puesta a punto de los platinos, sin quitar el plato magnético, pues recordar que le fabrique una chaveta que lo clava en un punto concreto.

El primer utensilio, es un micrómetro, bueno en esta ocasión casi con el mismo material y el mismo tiempo, he fabricado dos para ver el punto muerto superior y el avance que tienen los platino.
Pasos a seguir, buscar dos bujías viejas y quitarles todo el núcleo de cerámica, simplemente con una radial, se corta el reborde que precinta la bujía tal y como se muestra en esta imagen.


Después, se le pasa por el interior, una broca del 10, para poderle poner un trozo de varilla de 10, a la que se le golpeara, por la parte de arriba, para que haga un poco de remache o rebaba y no se salga por la punta de las roscas. La varilla por su parte inferior, debe de estar redondeada, para que no ralle el pistón.




Ahora buscar un tubo de metacrilato, yo recuerde que tenia uno de una funda individual de puros. Pero como no coincide el diámetro, para incrustrarlo en el hueco de la bujía,


se le hacen unos cortes, eliminando un poco de pared,


y con una pistola calentador de aire, se calienta y se reduce su circunferencia, hasta que entre en la base de la bujía.



El tubo se corta a la medida adecuada, para que entre luego en el cilindro, sin que toque en el chasis, buscar ahora cualquier escala graduada, yo en mi caso he utilizado un trocito de metro flexible, y se incrusta por la parte de afuera, en el interior de la base, entre el tubo de metacrilato y el metal, tapando al mismo tiempo el corte que le hemos hecho al tubo para reducir su contorno.


Ahora y para terminar se busca un tapón de plástico cualquiera, que sujete por arriba la escala metálica, y que a su vez tape aunque no herméticamente, ya que el embolo tiene que subir y bajar sin que se haga vacío, el tubo, así como que lo proteja de golpes o caídas involuntarias, por la parte de arriba.


Y “voila”, ya tenemos un micrómetro fabricado por nosotros mismos y muy efectivo.
.

El segundo utensilio, lo he copiado de otro foro que el otro día leyendo me tope con el y como es tan sencillo, en un momento me le he fabricado, se trata de un comprobador de apertura de platino, es decir, se trata de una simple linterna, que tiene uno de los polos de la pila, cortado, pero que se une a través de dos trozos de cable eléctrico, con unas pinzas de cocodrilo en el extremo de cada uno de ellos.





El funcionamiento consiste en poner una punta de uno de los cables al faston de salida de la señal de encendido del plato magnético, y el otro a masa, es decir a cualquier tornillo o aleta del cilindro. La linterna estará encendida, en todo momento, lo que pasa es que cuando el platino abre, se aprecia una caída en la intensidad de la bombilla de la linterna, algunos piensan y defienden, que si se produce la apertura del platino, ya no pasa corriente y por tanto la linterna se debería de apagar, pero el caso es que cuando se corta el circuito por la apertura del platino, el circuito sigue abierto, porque la corriente pasa a través de la bobina de encendido, pero cono actúa en esos momentos como un electroiman, la bobina consume corriente, por eso no le llega a la bombilla con la misma intensidad, que cuando pasa directamente a través del platino.

Con estos dos artilugios construidos por mi mismo, puedo comprobar primero con el micrómetro, donde esta el punto muerto superior, y después girando hasta que la bombilla cambia de intensidad, cuanto ha bajado el micrómetro, para ver si esta con el avance adecuado.

jode PATIÑO eres un crac fabricando utensilios MUY BUENO si señor me gusta HTM es lo mejor porque si tendriamos que comprarlo demasiado paston

sigue asi te sigo de cerca con tu proyecto puedes estar seguro

Ahora como tercera y ultima entrega de hoy, voy a ver que puedo cocinar, en mi mente, ya que parece que en vez de dedicarme en cuerpo y alma a la Moby, me dedico a hacer artilugios y otras distracciones, aunque todas ellas relacionadas con lo mismo.

A si que empiezo, en primer lugar, se coge un cazo de acero inoxidable de una dimensiones adecuadas, (acudir a cualquier tienda de chinos, que tienen donde elegir de varias formas y tamaños), ya de paso he cogido una flanera, también de acero, coste total creo que unos 4.80 €.



Desecho la tapa de cristal y el asa que creo que no son necesarios.



Con la ayuda del torno y la radial, eliminamos los rebordes que sobresalen.


A la flanera también


Y con la radial, seguimos dándole forma al cazo, hasta ver como lo pedemos incorporar a la Mobycustom, de momento la flanera se queda parada y ya veremos si la utilizamos o no. Seguro que con esta fotografía, ya estaréis adivinando que pretendo cocinar ahora.
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Evidentemente falta poner las piezas que lo van a sujetar a la placa de anclaje de todo el encendido, que ya se ven en la tapa, y para ello primeramente las pegare con loctite y cuando este pegada en su sitio, retire los tornillos que las sujetan a la tapa, y ya tendré cada pieza en su sitio exacto y con la taladradora o con la soldadora, las fijare definitivamente, la flanera de momento no la voy a poner, pues pretendo pulir la punta del motor de arranque, hasta que quede como espejo y no será necesario cubrirla con una tapa, Solo en el caso de que no quede bien, le incorporare la flanera al cazo y quedara todo como una sola pieza.

Mirar como quedara.


Por supuesto que falta quitarle todo el material que le sobra a la placa de anclaje, y seguramente, buscare un plafón grabado con el nombre o algún anagrama que me invente, para personalizarla la tapa y que no se lea la marca del cazo y las características de utilización y calentamiento.

Esta puede ser una alternativa, como ya le comente a nuestro maestro Trop, para sustituir la tapa que no encuentra para su bicilíndrico.

Por otra parte he de deciros que de momento solo la he puesto en marcha, a carrera, y funciona tanto con el encendido magnético, como con el electrónico, el tema es que no he sido capaz de moverla con el arranque eléctrico todavía, pues aunque gira con los descompresores cogidos, cuando los suelta, se frenan los motores sin arrancar, he desmontado el arranque y resulta que esta todo chamuscado y una de las bobinas cortadas, por tanto entiendo que el motor no esta en todas sus facultades para ser capaz de mover los dos motores, estoy intentando volver a bobinar el motor, pero si puede ser, consiguiendo más potencia, pero de momento, de todos los que he preguntado y que deberían de saber algo del tema, nadie tiene claro como, y lo más que he conseguido ha sido la dirección de un bobinador de motores del pueblo de al lado, al que preguntare cuando pueda, si se puede hacer algo con este motor, o es mejor comprar un nuevo arranque a estrenar. En definitiva creo que estoy en este tema en la misma situación que Trop, por tanto si él, ha avanzado en algo sobre el tema desde su ultima intervención por favor que lo comente, por otra parte si alguno de vosotros podéis echar una mano, las características del motor, es que lleva 10 bobinas de seis vueltas cada una con un hilo de 0.80. Mi planteamiento seria o poner un hilo de 1.00, o darle 7 vueltas a cada bobina, la pregunta es que no se que conseguiría con cada una de las alternativa, si más revoluciones, más potencia, o todo lo contrario.

Insisto, si alguno tiene algo claro sobre este ultimo punto, comentarlo porque yo estoy en un punto muerto.

En cuanto pueda y sepa, os pondré un video para que oigáis el motor como suena

¡¡¡¡¡¡Imajinacion por un tubo digooo por un cazo SI SEÑOR

En hora buena Patiño, tu eres de los que a mi me gustan. Ya que hay pensarlo, diseñarlo y hacerlo.

Lo del cazo me parece genial.

Un día de estos te pongo yo algo referente a mi bicilindrica, he hecho cosas que también son de manitas.