La Moby del tipo Custom de PATIÑO

Vamos a seguir con un nuevo capitulo que ya quedan pocos.

Llegados a este punto no podemos volver hacia atrás con el planteamiento del bimotor, y tenemos que ver como fijar el plato magnético al cigüeñal, evidentemente no soldando la tuerca al mismo, como dice nuestro amigo Jesús, aunque sea una vez bien apretada y con una arandela de presión, pues seria un problema luego para desmontar el plato, aparte de que, no tenemos la certeza de que el plato no girara sobre el eje y la tuerca, pues nada los sujeta fijo al mismo, excepto la presión del apriete. Es posible que si os habéis fijado en una de las últimas fotografías, hayáis visto algo que os indique la solución que encontré para este caso y que paso a comentar.

En primer lugar he montado el plato magnético en su perfecta puesta a punto del encendido, y con su tuerca apretada al máximo. Como la tuerca tiene una figura de cuadradillo en su interior, he marcado la punta del cigüeñal que se ve, con una raya que va de un vértice del cuadradillo de la tuerca, al opuesto.



En segundo lugar he aflojado la tuerca, he quitado el plato y con la radial le he hecho un corte de unos 3 mm. de profundidad, sobre la raya que le he dibujado al cigüeñal. En tercer lugar, he vuelto a montar todo apretando la tuerca, hasta que ha quedado en la misma posición que antes, es decir, el corte del cigüeñal, coincide perfectamente con una de las perpendiculares del cuadradillo. En cuarto lugar, he fabricado una chaveta de acero en forma de “L”, con el fin de que se clave en el cigüeñal y en la tuerca, y que quede una parte plana hacia fuera, que me permita poderla sujetar con un tornillo, para que no se pierda.



En quinto y ultimo lugar, he taladrado la chaveta puesta en su lugar, con un taladro que atraviesa, la chaveta, la tuerca y se clava en el plato magnético, y con un macho, lo he roscado, en ese taladro en la rosca. Con todo esto he conseguido que todo quede hecho un bloque rígido, es decir, el cigüeñal esta unido a la tuerca de cierre del plato mediante la chaveta, que no le deja girar independientemente, la chaveta no se puede perder porque la sujeta el tornillo, que a su vez atraviesa la tuerca y se clava en el plato magnético y este también esta unido a la leva, con los dos tetones de siempre, con lo que no es posible que gire independientemente el cigüeñal del resto de piezas.


Esto es un montaje para la foto, pero pensar que si estuviese puesto en el cigüeñal, se vería la punta del mismo con la chaveta clavada en ella.

Solamente tiene un pequeño inconveniente, y es que cuando se desmonta, y se vuelve a montar, se ha de tener especial cuidado de que todas las piezas vuelvan a estar en su misma posición, para que coincida el agujero que ha de atravesar el tornillo de cierre final. Pero estoy pensando que ahora que le voy ha poner un encendido electrónico en la otra punta del cigüeñal, ya no tendré que tener especial cuidado en el ajuste de los platinos, con el conjunto de piezas, sino simplemente marcar la leva con respecto al cigüeñal, para que todas las piezas cuadren sin tener en cuenta platinos, que quedaran inservibles.

Ahora voy a poner un detalle de cómo están sujetos los reposapiés, pues parece que algunos compañeros, han pensado ponerlos igual.

Simplemente se trata de unas pletinas que en la punta llevan soldada una abrazadera fabricada con pletina más fina, y soldada solo por la parte superior, para dejar el resto libre, para que pueda hacer las funciones de cerrarse y abrazar la pieza sobre la que van colocadas (soporte de los silemblocs del motor).


En la parte de debajo de estas pletinas, hice varios taladros, para poder colocar la barra sobre la que van los reposapiés, en la altura que mejor me parezca. La barra es un simple tubo con una arandela y un tornillo soldados en cada punta, para enroscar en ellos unos reposapiés de aluminio.



Es imprescindible dotar al conjunto de un segundo punto de apoyo, pues solo con uno, no se sujetarían los reposapiés, ya que las pletinas son muy largas y solo van sujetas por abrazadera, no soldadas o atornilladas al chasis, por tanto he colgado otras pletinas finas que van desde la pipa de la dirección hasta los tornillos de la barra, con el fin de que cada reposapiés, sujeta las dos pletinas a la vez, estas pletinas finas, solo tienen la función de aguantar el peso de los pies, y como estas colocadas casi verticales, no necesitan ser gruesas.



He procurado ajustar al máximo los reposapiés al motor, para que no estorben, pero que no sobre salgan tampoco mucho del conjunto del motor.

Una vez ajustada la altura en la que colocar los reposapiés, tal vez complete las pletinas con el único fin de decorarlas, haciéndole una fila de taladros de fino a grueso y otra vez a fino.

Este es un sistema muy simple y resistente, y más efectivo que otros que he visto que los ponen con un tubo que sale del chasis hacia adelante, sin más, por lo que no aguantaran mucho peso.

Bueno PATIÑO, ya veo que eres un hombre con recursos, y le has dado una solución bastante buena al pedazo problema que se te planteaba así que espero que funcione.

Tu vete probándolo y cuando ya vaya bien te agradecería que los deleitaras con un pequeño video de como canta ese motor, ya que es una de las cosas que con más ilusión espero, oír como canta un Bi-cilindrico Mobylettero.

Venga saludos y animo con tu Custom.

TROP....

La verdad es que el proyecto esta momentaneamente parado, pero no impacientaros, que tengo un par de capitulos, para mostraros, antes de llegar a la situación de paro en que estoy, el problema, es que cuando lo hice todo, no lo documente graficamente, y ahora tengo que desmontar la moto, para poder fotografiar el proceso, más o menos detalladamente de lo que os quiero mostrar, y espero que os guste, pues son unas modificaciones adaptables a cualquier modelo y que les quedarian espectaculares.

En esta misma semana continuo, palabrita del niño Jesús.

6º Envió !!creo!!

Primeramente, perdón por el retraso en este envío, pues lo anuncie, para hace un par de semanas, pero el caso es que para hacerlo bien, primero se me ocurrió que seria interesante hacer el trabajito que he titulado “Caballete de trabajo para la Mobycustom” y que acabo de subir al foro. Por otra parte el mes de enero es para mi un poquito complicado por el tema del trabajo. Pero seguimos con este post.

Ahora una vez solucionados todos los problemas que me han ido saliendo, en el proyecto Mobycustom, seguimos con más mejoras y modificaciones del proyecto:

Como la rueda delantera, no me gusta, a parte de por el color, por los 6 radios de aluminio, es decir, estéticamente yo prefiero las de radios de toda la vida, he decidido ponerle la suya, pero acoplándole el freno de disco, para lo cual he preparado, una arandela fabricada con el interior de un freno de disco roto, cortada de forma que entre en el tambor holgadamente y queden libres los cuatro taladros de sujeción al buje, he pedido que me hagan cuatro tubos roscados en su interior para tornillos del 8, y he sujetado uno en cada taladro de la arandela, he quitado la tapa de aluminio que lleva el tambor,



sobre la que se sujeta el reenvío del cuenta kilómetros, y he colado la arandela con los tubos hacia dentro. En el otro extremo del tambor, he colocado una pieza de aluminio que me han fabricado, que cierra herméticamente el hueco y sobre la que hacen tope los tubos,



también he puesto sobre esta pieza, el rodamiento del buje, para posibles sustituciones por desgaste, he procurado que los tubos, estén colocados en el interior del tambor, justo por al lado de los refuerzos interiores, y que sean un poco más cortos que la distancia del cierre de aluminio, hasta los refuerzos interiores, con el fin de que los tornillos que sujetan los tubos a la arandela, fuercen a la pieza de aluminio, colocada provisionalmente con sus cuatro tornillos para que cierre herméticamente el tambor por su lado. Finalmente se ha rellenado todo el hueco interior, con resina de fibra de vidrio, que ha penetrado en todo el tambor, a través de la arandela que no ajusta a propósito en el hueco, una vez solidificada, lo ha dejado todo hecho un cuerpo, dando suficiente rigidez al conjunto, como para que no se deforme el tambor por la fuerza que ejerza el disco en las frenadas. Para tapar el tambor por el lado de llenado, simplemente he vuelto a poner la tapa de aluminio que quite inicialmente, también he retirado los tornillos colocados provisionalmente en la pieza porta discos, para el sellado del tambor, y he colocado el disco con esos mismos tornillos.



También le he puesto la cubierta que monte en la rueda trasera de 80/90-16”, ya que como veréis en el próximo envío, a la trasera le he acoplado otra. Exteriormente no se aprecia ninguna cosa rara en la rueda, excepto que es más gorda la goma, y que lleva incorporado un disco de freno a un lado, quedando el otro libre para acoplarle el reenvío del cuentakilómetros que corresponda Foto 9ª





Lamento no poder ofrecer fotografías, más detalladas, pues todo esto lo hice tiempo atrás y no lo fotografié en su día, por tanto he tenido que desmontar la rueda ahora, y fotografiar lo que he podido, por ejemplo, la tapa del reenvío, se pede desmontar fácilmente sin el tambor del freno, golpeándola de dentro a fuera, pero ahora con todo relleno, no se puede, si no es forzando desde fuera y rompiéndola, igualmente las piezas interiores, tubos y arandela, están totalmente ocultas, no obstante si alguno no ha entendido algún paso, y está interesado, podría volverlo a explicar, incluso con dibujos, para que se entendiera mejor.