Pregunta para entendidos.

Como ya dije no soy mecánico, lo que pasa que me gusta mucho y siempre sentí curiosidad. Lo recuerdo por si mi duda os extraña.

Pregunta

Si la chispa en la bujía de nuestras Mobys salta en el momento en que se abren los platinos, cosa que debe de ocurrir a los 2,8 mm del PMS, ¿ porque deben seguir abriendo hasta los 0,3 o 0,4 mm?

El encendido se hace por una bobina compuesta de dos arrollamientos sobre un núcleo de hierro.
El primer arrollamiento, al paso de los imanes del volante magnético, produce una corriente tensión baja, que es transformado en alta tensión en el segundo arrollamiento.

En el instante preciso que los platinos se abren, la corriente de alta tensión, es enviada hacia la bujía, en este instante, el émbolo debe ser a 2.8mm antes del punto - muerto Alto (PMS).

Si los platínos se abren después, es demasiado tarde.

Si no me equivoco, lo que pregunta costitxer es por qué contunúan abiertos después de abrirse en el punto exacto.

Yo creo que es cuestión de que una vez empieza a abrirse el platino a los 2,8mm antes del punto más alto, deben de seguir abríendose hasta alcanzar una abertura lo suficientemente amplia para que no se cree un arco eléctrico entre los bornes del platino y haya pérdidas.

tampoco soy un experto eh??? así que si alguien sabe más que me corrija por favor.

Espero que traductor funcione bien, es ya complicado a explicar en francés
la descarga se hace a la apertura de los ruptores, y no hay más corriente mientras, los ruptores no sean cerrados, y sólo los imanes del volante sean pasados delante del hierro de la bobina.
mientras la corriente no es recreada, no hay más arco a los ruptores.
si les hay un arco a los ruptores en el momento de la abertura, es signo que el condensador es cansado: los ruptores van a deteriorarse rápido, y el encendido no será bastante eficaz más.
El condensador sirve para amortiguar la corriente de descarga, lo que evita el arco a los ruptores.

De acuerdo con la traducción,
el condensador evita el arco al inicio de la apertura manteniendo la carga (diferencia de
potencial) pero el condesador mantiene la carga durante un tiempo limitado.
Si la apertura no fuera lo suficientemente amplia, a medida que el condensador se descarga el arco puede volver a aparecer.

El platino debe abrirse lo suficiente pero cerrarse lo antes posible una vez abierto.
Por esta razón se puede regular su apertura. Ni es bueno que se abra poco ni es bueno que se abra en exceso.
Si se abre poco aparece el arco , si se abre mucho permanece mucho tiempo abierto y por tanto, menos tiempo cerrado y la corriente pasa menos por las bobinas.

jyb escribió:

Espero que traductor funcione bien, es ya complicado a explicar en francés
la descarga se hace a la apertura de los ruptores, y no hay más corriente mientras, los ruptores no sean cerrados, y sólo los imanes del volante sean pasados delante del hierro de la bobina.
mientras la corriente no es recreada, no hay más arco a los ruptores.
si les hay un arco a los ruptores en el momento de la abertura, es signo que el condensador es cansado: los ruptores van a deteriorarse rápido, y el encendido no será bastante eficaz más.
El condensador sirve para amortiguar la corriente de descarga, lo que evita el arco a los ruptores.

No te preocupes, se te entiende perfectamente y tus conocimientos nos interesan.

robgongo escribió:

Si no me equivoco, lo que pregunta costitxer es por qué contunúan abiertos después de abrirse en el punto exacto.

Yo creo que es cuestión de que una vez empieza a abrirse el platino a los 2,8mm antes del punto más alto, deben de seguir abríendose hasta alcanzar una abertura lo suficientemente amplia para que no se cree un arco eléctrico entre los bornes del platino y haya pérdidas.

tampoco soy un experto eh??? así que si alguien sabe más que me corrija por favor.

Me equivoque y conteste a jyb. La respuesta era para ti, efectivamente mi pregunta es el ¿porque? continúan abriéndose.

Es la forma de la leva, que se espera para ajustar los interruptores cuando el touchau baquelita (la parte que presiona la leva) se desgasta.
Sintió un poco de escoba se utiliza para eliminar los granos que podría llevar a cabo touchau debe ser ligeramente engrasado de vez en cuando

Bajo mi pobre punto de vista, al producirse la apertura del ruptor y provocar la “chispa” para el encendido de la mezcla, el pistón al bajar y transmitir el movimiento al cigüeñal, en su recorrido descendente, abrirá la lumbrera de escape y casi inmediatamente la lumbrera de transferencia de la mezcla aire – combustible del cárter al cilindro. Pienso que la propia leva que controla la apertura del ruptor, no debe permitir un nuevo encendido (una nueva apertura del ruptor) hasta que el recorrido del pistón esté de nuevo en el punto óptimo para un nuevo ciclo de encendido.
Motor dos tiempos, las cuatro etapas (admisión, compresión, explosión y escape) = dos movimientos del pistón = una vuelta del cigüeñal.
Eso es lo que un servidor interpreta.
Bons i Forts.
Pep

La función del condensador, es absorber (evitar) el arco eléctrico entre los contactos del ruptor, de tal forma de garantizar que dichos contactos duren, de lo contrario en dos días estarían "hechos mistos".
Que conste que no me tengo por ningún entendido, sólo un aficionadillo más.
Salut.
Pep.

Es que ya no atino. ¡¡que barbaridad !! referente al comentario de nuestro amigo Costixer, entiendo que el ruptor continúa abriendo para compensar el desgaste que con el tiempo se produce en la fibra que roza sobre la leva del volante magnético. porque una vez que el ruptor ha abierto ya ha realizado su trabajo.
Disculpad mis lagunas mentales o "cadufos".

Este razonamiento me parece lógico, juntándolo con lo dicho por jyp, si se cerrasen inmediatamente y con el imán sobre la bobina generando corriente se produciría un segundo encendido. Probablemente estará diseñado de manera que sigan abriéndose hasta que pase la zona neutra sobra la bobina, no se genera corriente en este momento y se cierran sin producir el corto.

Hay una cosa que se llama el angulo Dwell, este se mide por la diferencia de platinos cerrados y platinos abiertos sobre una circunferencia, es casi igual para todo tipo de motores, sean de un cilindro ó mas y de 2/4 tiempos.

La bobina de alta (exterior) necesita un cierto tiempo para cargarse de corriente (es como los flax de las maquinas fotograficas, estos tienen un condensador que se carga de corriente y al disparar se descarga, si no das tiempo suficiente entre foto y foto, te fallara) si el angulo Dwell es muy pequeño la bobina no da tiempo a cargarse, esto son fallos, por demasiado angulo casi no suele suceder nada (en teoria).

En casi todos los motores la distancia en apertura de platinos suele estar entre los 2'5 y 3'5 , esto varia segun sea la leva del volante ó distribuidor, a leva menos puntiaguda mas tiempo cerrado y abierto, y mas puntiaguda menos.

Si los platinos hacemos que abran mucho es a base de arrimarlos mas a la leva, mas contacto y mas tiempo con la leva, y mas cerrados menos tiempo de contacto con la leva, por lo tanto mas tiempo para cargar la bobina.

Es un tema un poco dificil de explicar, es mas sencillo hablarlo y sacar dudas.

Saludos

Aquí es un estudio en francés sobre el volante de encendido de sistemas.
es muy instructivo
http://lesmotocyclettes.free.fr/volants/etude_des_volants_magnetiques1.htm

Este sitio contiene prácticamente todos los vehículos fabricados en Francia
http://lesmotocyclettes.free.fr/

Gracias Rafael y jyb por vuestras aportaciones, es un placer contar en el foro con personas con vuestra experiencia.
Saludos.
Pep.