Motogac Kanowey (1990)

Hola a todos,
En 1990 la firma heredera de Mobylette-G.A.C., Geacé ciclos lanzaba un nuevo modelo que rompía con todo lo anterior,
era el Kanowey.
El Kanowey llevaba chasis monocasco de sección cuadrada, soldado por puntos, novedad en GAC, y manillar carenado según
una línea idéntica a los Vespino, Derbi Variant y Puch Maxi, pero lo más importante, con motor totalmente nuevo y propio,
diseñado por GAC con la colaboración de las Escuelas teécnicas del país Vasco, abandonando el antiguo de origen francés.
El motor, que iba fijo y no basculante como en los motores anteriores, suministraba una potencia de 3,25 CV, efectuándose
la admisión por láminas directa al cárter.



Este modelo estuvo en los catálogos hasta el año 2000.

Estos fueron sus precios:

1990............... 123.900 pts
1991............... 134.950 pts
1992............... 139.950 pts
1995............... 158.000 pts

CARACTERÍSTICAS
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Motor monocilíndrico de dos tiempos, admisión por láminas, refrigerado por aire, cilindro inclinado 70º en relación a la vertical.

Diámetro x carrera (mm)........... 39 x 41,8
Cilindrada (cc).......................... 49,93
Relación volumétrica................. 8,5 a 1
Potencia máx. .......................... 2,21 KW-DIN ( 3 CV) a 6200 rpm
Par máx. ................................. 0,45 kgm a 4600 rpm

Régimen de rotación máx. ........ 8500 rpm

Culata con aletas perpendiculares, con el eje de bujía central. Cámara de combustión en forma esférica que favorece la turbulencia de los gases fríos por efecto de concentración de gas. Fijación de la culata por cuatro tuercas. Junta de culata metálica.

Cilindro en aleación ligera, tratado con nikasil, dotado de 4 lumbreras de transferencia, 1 lumbrera de escape. Junta de estanqueidad en la parte baja del cilindro. Fijaciones comunes a la culata.

Admisión por láminas interpuestas entre el carburador y el cárter. Tiempo de admisión variable según la depresión reinante, en el cárter motor debido, al régimen del motor. Tiempos de escape y de transferencia mandados por la falda del pistón.

Corriente de carga rectificada y regulada por un rectificador regulador de tensión electrónica.

Batería tipo YUASA y BUL.B 12 volt. 4 Ah.

Sistema de transmisión automática con variador de doble polea extensible que modifica la relación de transmisión en función del régimen del motor.

El mecanismo de puesta en marcha comprende un árbol con un sector dentado soldado a él, sobre el que se fija el muelle de retorno de la palanca. El sector dentado engrana (al accionar la palanca) con un piñón de dentado helicoidal sobre cuyo eje se desplaza una corona dentada que por medio de la rotación creada, viene a engranar en otra corona dentada montada sobre el volante magnético en el lado izquierdo del cigüeñal.

Bastidor formado por semicarcasas de chapa estampada unidos por puntos de soldadura.
Suspensión delantera: Horquilla telescópica. Tubo de horquilla: 28mm. Recorrido: 85 mm. 4 muelles de dos pasos diferentes.

Suspensión trasera basculante con doble amortiguador con muelles de paso variable. Basculante solidario a motor. Recorrido: 60 mm

Frenos: delantero y trasero de tambor, de leva flotante. Mandados desde las palancas del manillar. Diámetro de los tambores: 100 mm.
Espesor de las mordazas de freno: 4 mm.

Ruedas y neumáticos: Llanta de aleación de aluminio. Dimensiones 2 ½ x 17”. Opcional 2 ¾ x 17” en las dos ruedas.

Presiones de inflado en frio:

--------------------Una plaza ------------dos plazas----------

Delante..............1,75 kg/cm2............1,75 a 2 kg/cm2
Detrás................1,75 kg/cm2............2,25 kg/cm2

Dimensiones y pesos:

Longitud total: ....................... 1770 mm
Ancho total (máx): ................ 615 mm
Alto total (máx): ................... 1063 mm
Distancia entre ejes: ............. 1170,5 mm
Altura asiento: ...................... 825 mm
Altura mín al suelo: ............... 146 mm
Peso total admisible: ............. 180 Kg
Peso en seco: ....................... 60 Kg
Peso en orden de marcha: ..... 63 Kg

Slds y Vss

¿cuanta velocidad coge?

saludos

Bueno , de estos motores , solo puedo decir que andaban demasiado para ser verdad , me explico , el cigueñal que ,montaban era enorme , y eso le proporcionaba una inercia y par motor enorme , solo con un simple cambio de escape , alcanzaba los 90km h , eso sin llegar a más con otro carburador y otros retoques , solo le hubiese faltado una caja de laminas mayor , esas pruebas se realizaron por casualidad sobre la moto de un cliente ,que embozó el escape de serie , y le acoplamos un simple metrakit tombas de variant conservando el codo de serie , el resultado fué espectacular .

Sí, seguro que con la caja de láminas Polini para Av10 habría ido de muerte...pero por aquél entonces creo que aún no las había

saludos

yo lo decia porque tengo una kanowey ¿que escape me recomendais para la motillo???

saludos

adaptar un escape de variant simple , tipo mk tombas antiguo o si lleva carburador más grande uno más racing , el tema de la cja de láminas , me podeis pasar una foto de una de ellas ?

poero de serie cuanto coge eske a mi kanowey no la funcioa el cuenta kilometros

saludos

Buenas, ¿que tipo y marca de carburador montaba este modelo?

12-12 dell orto

Joer con el Moby-xuspino.
No me gustan nada esos modelos tan modernos ya que me quita de los canones de Mobylette para mi. Pero joer que cambio radical pego ese modelo no ?
Flipante.
Si se hubiera seguido contruiendo mas modelis y mas modernos como scooter y de carretera...la marca aun seguiria abierta os lo aseguro jeje
Xao

QUE caña me gustaria verla en funcionamiento solo ver el motor que no bascula

Recuerdo que en la epoca de este modelo estaban en venta los vespinos al y alx, y eran mucho mas atractivos para la gente joven, aparte de la mala situacion que ya atravesaba g.a.c al igual que paso a otras marcas españolas. Una lastima

amigos ya hare un video y le cuelgo para k veais ese motorcito en marcha

saludos